第132章 本章可跳過不看

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

二爺之所以最近又有了動一動的念頭，這跟新疆都督府研究所的兩項科研成果有關。

按道理說，新疆都督府的飛機研，是目前世界上飛行器研最前端最先進的了。

就其目前研出的全金屬飛機，也是世界最先進的飛機！

有這麼先進的交通工具，再加上二爺那變態的自行倉庫，飛機的滯空時間對他來說根本就不是問題！

他應該可以連續飛行，想去哪就去哪才對！

為什麼自從上次遠赴歐洲救援女工後，二爺就再也沒有乘坐他的“專機”繞世界轉悠了呢？

怕危險？不敢在6地上空飛行？但他可以去大海上啊！哪怕去尋找鯨魚補充空間能量也比他在家當“孩子王”強吧！

呵呵~~~大家哪裡知道，那是因為二爺上次的遠距離飛行，確實把他嚇壞了！

上次的遠赴歐洲的飛行，飛機在白天飛行，二爺還不怎麼擔心！因為他有從後世剽竊來的精準地圖，他又是沿著大6架沿海飛行，很容易就能對照地圖根據海岸線的形狀確定自己的位置。

但夜間飛行不行啊！他根本就沒有參照物！

一個夜間的飛行，他好幾次都不得不迫降到水面，然後乘坐快艇登上6地，詢問了當地人，這才能確定自己的當下位置！

就是這樣，他也有好幾次都偏離了航線，差點迷失在大海中。

好在這貨很惜命，總是沿著大6架沿海飛行，在白天又校正了航線，這才磕磕絆絆的飛到了目的地。

大家應該知道，保證飛機能在夜間安全飛行的幾大要素中，最重要的就是（1）飛行高度；（2）飛行方向；（3）飛行姿態。

在導航雷達沒有明以前，飛行高度都是以氣壓計來計算的，而方向和飛行姿態則是由陀螺儀來定位！

但這兩個簡陋的測量儀器，誤差很大！比如當時的氣壓測高儀，其7o米高度跟1oo米高度的讀數幾乎沒有變化。而當時的機械定向陀螺儀，誤差就更大了。

所以二次大戰時期，夜間飛機都是以飛機最大的飛行高度飛行的，而定向都是以地面預設人員以火光引導的。

而定向陀螺儀一般都用於跨洲際飛行，在大戰後期，才明瞭無線電導航系統。

但無線電導航也不是很靠譜！因為，無線電導航必須有地面射的預設好的同一頻率無線電波引導，飛機才不會迷失方向。

這就是說，出點和到達點，都必須有同一頻率的無線電波導航才可。

如果你飛往一個陌生的地方，而目的地又沒有無線電導航的話，那你就自求多福吧！

無線電導航類似收音機收聽節目，二戰常用以某地廣播電臺為沿途導航節點導航的。

因為無線電是沿直線傳播的，只要你偏離了航線，你就收不到這人電臺了，飛行員就知道自己偏離航線了。

二戰時沒有電子計算機，所以只能用陀螺儀保持航線，再由導航員計算飛機度和飛行時間，得出的飛機當前位置，偏差較大，適用於跨洲際飛行。

所以當時的定向陀螺儀，都是在飛行途中沒有無線電臺才用的。

直到戰後明瞭導航雷達，飛機不能夜航的問題才得到徹底的解決。

所謂的導航雷達也就是把以上飛機夜航所需要的各引數，透過各種雷達波回饋的資訊，統合到一齊的無線電裝置。

然後透過電訊號反應在飛行員面前的機械儀表盤前（當時還沒有電子顯示器），讓飛行員透過儀表盤的讀數或指標的方向來操作飛機。

再後來有了衛星導航和定位，飛機夜航也就不再危險了！

二爺現在所處的時代可沒有這些裝置，只有高度儀和陀螺儀。所以上次二爺的長途奔襲救援行動，他能成功的回來純屬運氣。

但現在不一樣了！

由於特斯拉和羅伯特這兩個人，都對無線電導航有著無與倫比的造詣，新疆都督府的飛機研究所和電子研究所，在他倆的指導下，終於研出了飛機夜間飛行的無線電雷達導航系統。

使得雷達導航系統提前3o年誕生了！

再加上飛機研究所新研製出的，可保命的飛行員彈射座椅。

二爺一下子、就有了探索南極的想法，順便還可以給空間充充能量，看看能不能再升個級啥的！

於是新疆都督府的飛機制造廠又接受了專門為大都督設計一款大型的奇特飛機，此機的設計要求是——

（1）即可在6地起降也可在水面起降，還可在冰面雪地起降；

（2）飛機在失去動力的情況下，可長時間的滑行。這就要求在不犧牲度的情況下，飛機翼展要儘可能的大。

（3）同樣，駕艙內裝設一套加油裝置。

（4）把新明的雷達導航系統加裝的飛機上。

技術員們對於大都督的這些奇怪的要求，已經習以為常了。因為有了以前的經驗，所以很快新的飛機就設計出來了。