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在理想的情況下，賽車手應該掌控周圍的一切，這是丹尼說的。在理想的情況下，賽車手應該百分之百地駕馭他的車子，掌握所有可能發生的情況，好在打滑之前便進行校正。但我們不是住在理想世界裡，在我們的世界裡，意外偶爾會出現，錯誤會發生，與其他車手的刮蹭也會發生，所以賽車手必須時時作出反應。

丹尼說，當一個賽車手作出反應時，必須記住車子的關鍵是輪胎。如果輪胎失去摩擦力，其他都免談。管他什麼馬力、扭力、剎車，一旦打滑，這些統統無濟於事。等到車子的速度被摩擦力抵消，輪胎才恢復抓地力，否則賽車手完全拿賽車的衝力沒轍。衝力是自然界中一股偉大的力量。

賽車手必須瞭解這一點，壓抑本能反應—當車尾甩出去時，賽車手可能會驚慌，把腳抬離油門。如果他這麼做，就把車子的重量全部丟給了前輪，車尾會失控，車子就會打轉。

一個好的賽車手會把輪胎朝車子行進的方向轉，進而校正打滑。但是，在關鍵時刻，打滑也有打滑的目的，也就是讓跑得太快的車子減速。車子慢下來後，等輪胎突然抓到地面，賽車手會重拾輪胎的摩擦力，但不幸的是，前輪會突然轉錯方向，導致反向打滑，讓整個車子失去平衡。所以一旦車子往一個方向打滑，經過校正後，又會朝另一個方向打滑，而且第二次打滑會更迅速也更危險。

不過，如果賽車手在輪胎一旦失控時，便憑經驗抗拒本能的抬腳反應，就有機會運用他對汽車行為的理解，反而對油門“加壓”，同時儘量放鬆對方向盤的抓握—踩油門加速可以讓後車輪上道，穩住車子；放鬆方向盤可以減少車子側面的重力，這樣就能校正打滑。但是賽車手接下來還要解決校正引發的第二個問題：因為轉彎半徑加大，車有衝出跑道的危險。

哦，不！我們的賽車手不想遇到這種狀況！不過他還是穩穩地掌控著車子，他還是能以正面態度，毫髮無傷地完成比賽，畫下完美的句點。而且，情況好的話，他還會贏得比賽。