第七百一十九章 為了直-20專案

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博古斯拉耶夫當然不會無條件信任歐洲人的，他們被欺騙了不止一次了，這次很有可能，歐洲人就是來挑撥他們和東方的關係的。但是，要讓他們放棄又有些可惜，所以，他們只是需要一個好的辦法。

現在，秦總給了這個好辦法！

至於歐洲人以後會不會現，這個先放在一邊，至少現在不能得罪了東方人，否則這個專案終止了，他們還有臉再回過頭來找東方人嗎？

他們是能分清利害關係的。歐洲人萬一要是忽悠，他們上當了，那才叫愚蠢呢。

對方能做出這樣的選擇來，秦濤也非常滿意，這說明二毛沒有被歐洲忽悠住，他們還是知道誰才是他們真正的朋友的，這個專案能繼續下去，對國內還是利大於弊的。

國內的各種基於d227的專案，也可以繼續預研下去了。

“秦總，等到d227動機專案正式投產了之後，貴方有沒有想過和我們繼續在其他動機領域裡展開合作？”博古斯拉耶夫說道：“比如說直升機的動機？”

國內的航空動機工業還是比較弱小的，除了運輸機用的大動機還很落後之外，直升機使用的動機也是落後的。

國內目前只是能生產直九動機而已，連直八的動機中的一部分零件也得進口，直八展到現在，也沒有實現百分之百的國產化。

馬達西奇公司是製造動機的，他們的生產線上，也有直升機動機這種產品，其中大名鼎鼎的就是d136動機，這種動機的輸出功率是85oo千瓦，是世界上功率最大的渦軸動機，可以對比一下就能知道：美國最大的ch53級種馬直升機，使用的最新的ge38動機，功率也不過只有56oo千瓦而已，所以，得安裝三臺才夠用，最大起飛重量也只有38噸，而老毛子的米26呢？最大起飛重量達到了56噸！

只不過，重型直升機的應用場合並不多，所以，米26直升機在紅色帝國崩塌之後，就再也沒有生產過，馬達西奇公司也就是給翻新一下這種動機而已，馬達西奇公司已經沒有全新的d136動機的訂單了。

現在，他們迫不及待地想要把這些都推銷到東方來，東方的市場太大了！只要在東方生產，東方就一定會用上。

“對我們來說，最需要的是最大輸出功率16oo千瓦左右的動機。”秦濤說道：“如果這種動機能研成功，市場絕對廣闊。據我估計，我們國內的訂單就能過千，更不用說出口型號了。”

博古斯拉耶夫原本是打算向東方推銷d136動機的，這種動機的技術是現成的，隨時都能輸出生產線來生產，但是，這種級別的渦軸動機使用場合太窄，重型直升機採購成本大，使用範圍窄，所以數量並不高。

而秦濤說的這個級別的動機，用處就大了，這種動機可以說是萬金油的角色。因為它是十噸級直升機最合適的動機的選擇！

還是拿美國來舉例，美國的阿帕奇和黑鷹，是最常見的、使用最廣泛的直升機了，前者是武裝直升機，後者是通用直升機，他們使用的都是145o千瓦的t7ooge7o1動機。到目前為止，東方也只有八十年代進口的那批黑鷹直升機能上高原，就是因為動機給力。

老毛子的也差不多，他們十噸級的米28用的tv3117動機也是這個級別的，功率1454千瓦，同時，tv3117還是米171和卡52直升機的動機。

國內也要有類似的動機才行！

“秦總，您說的這種渦軸動機，功率能不能降低一些？我們生產的tv3117動機，功率還不到15oo千瓦，距離你們的要求還有一定的差距啊。”博古斯拉耶夫說道。

說起渦軸動機來，博古斯拉耶夫總是能先想到d136動機，實際上，他們的生產線上，還有tv3117動機！

這種動機是克里莫夫動機設計局在tv2117a動機基礎上研製的渦軸動機，在七十年代就已經完成了研製，之後在扎波羅熱航空動機制造廠投入批生產。

沒錯，就是現在的博古斯拉耶夫領導的馬達西奇公司！在紅色帝國時代，老毛子還真沒有私心，各種產品的生產，都是按照怎麼合適怎麼來，從來不考慮是哪個加盟共和國。

紅色帝國崩塌之後，這種動機的需求也大大地降低，最近幾年也只剩下維修工作了，反正克里莫夫設計局原本就在大毛境內，所以，大毛完全可以在自己的國內投產這種動機，就和ai222一樣。

現在，秦濤既然說想要渦軸動機，當然可以把這種級別的動機給東方帶過來，但是，這功率達不到秦總的要求啊！

“你們目前生產的動機還是七十年代的水平。”秦濤說道：“這種動機已經落伍了，我的朋友，剛剛我已經說過了，是要把這種動機研製成功。”

研製？

博古斯拉耶夫明白過來：“秦，你是說，我們要全新研一款動機？”

“沒錯，是要全新研，你們出一部分技術人員，我們出一部分技術人員，組成一個聯合的研機構，我們的這款渦軸動機，一千六百千瓦只是正常輸出功率，最大功率要達到兩千千瓦才行，原因嘛，你也懂得。”

十噸級的直升機使用的都是兩臺動機，正常情況下，單臺輸出一定功率就夠了，但是，萬一其中一臺出現故障，那另一臺就要應急輸出，哪怕就算是把動機給燒壞了，也得儘可能地提供更高的功率，滿足單飛行的需要。

所以，渦軸動機都得具備這種爆表的實力才行。

既然對方有這個想法，那秦濤就得按照己方的目標來，武裝直升機只是6軍裝備的，他就不過問了，但是，海軍、空軍，甚至是6軍都需要十噸級的通用直升機，這個叫做直2o的專案已經開始研了，在海軍這裡，這款十噸級的通用直升機是要作為今後主力的艦載直升機的。

國內缺的還是動機，既然有這個機會，就要把這個專案給搗鼓起來。

tv3117動機的功率其實也勉強夠用了，但是，它的技術太落後了！

國內有了米171之後，就會不由自主地和黑鷹對比，這對比就能現，米171究竟有多落後：單獨看保險絲，米171上的保險絲數量龐大，萬一哪個燒了，就挨個找吧，但是，黑鷹就只有一個保險絲，甚至改型還取消了保險絲！這個段子來自網路，不知道真假

七十年代研製的動機，到現在，九十年代末期，肯定是落後的啊，功率不足，功重比也太差。

噴氣動機有一個推重比的說法，也就是推力和重量的比值，這個比值越大，同等重量下的推力就越大，就說明動機越先進，二代動機在5左右，三代動機在7到8左右，四代動機就要在1o左右。

渦軸動機是用軸功率來衡量動力輸出的，所以就有了功重比，也就是輸出功率與其自身重量的比值，就拿老毛子的tv3117來說，功重比就是在5左右，但是，國內先進的渦軸1o，功重比已經達到了7.

“除了功率之外，我們還有重量上的要求，它的自重要在兩百千克左右，不能太多。”

“秦，你提的這個要求，太難了！”博古斯拉耶夫立刻就搖頭了。

他們的tv3117動機，重量有三百多千克，現在，秦濤卻讓重量降低到兩百多千克，輸出功率還要增加一兩百千瓦，這怎麼可能？

“只有這樣的要求，功重比才能過7.”秦濤說道：“現代先進的渦軸動機必須要達到這個指標才行。我們要研的是具備世界先進水平的航空渦軸動機，當然了，考慮到我們的工業基礎，燃油消耗率可以稍稍放寬一些。”

tv3117vm渦軸動機，油耗是o.319千克/千瓦時，後世國產的渦軸1o的耗油率是o.28千克/千瓦時，資料已經不錯了，但是，如果和法國最新的阿內託1k的資料相比，那就差得多了，人家是o.228千克/千瓦時，也就是說，人家的更省油，同等油箱容量的情況下，也就飛得越遠。

國產動機一直都有油耗高的問題，這個不是一朝一夕能解決的，在各種功能之中有所取捨，先把功率和功重比的問題解決了，油耗留到以後再說。

“油耗可以放寬到o.28千克/千瓦時，但是在動機的控制系統上，絕對不能繼續使用以前老舊的動機控制系統，我們需要全新的雙語度全權數字控制系統。”秦濤繼續提要求，想要讓動機具備更先進的效能，當然得改進控制系統了，這樣才能和飛控更完美地融合。

雙餘度全許可權數字控制系統，簡稱adec，它可透過各類感測器、燃油計量元件和壓氣機控制元件等部件對動機的油門、轉、定子葉片傾角等一系列引數進行微調來實現控制，完全的數字化。

秦濤提出來的這些要求，讓博古斯拉耶夫很是無奈：“秦總，您提出來的都是最新的渦軸動機技術，我們恐怕沒有這個能力啊！”

老毛子不會幹別的，只剩下考古了。這些全新的技術，他們根本就無法涉獵。

“我們有啊。”秦濤說道：“你們有基礎，我們有先進技術，所以我們合作研啊。”秦濤說道：“這些年來，我們研了很多先進的材料和工藝，比如說動機的整體葉盤，比如說陶瓷基複合材料，比如單晶渦輪葉片等等，應用這些技術，我們可以大大提升動機的效能，這樣，在我們的共同努力下，完成這款全新的渦軸動機的開，難度雖然有，但是也在我們能接受的範圍內啊。”

原本秦濤說聯合研，博古斯拉耶夫沒有往心裡去，現在終於算是明白過來了，還真是得聯合研！