第11章 空間的破綻

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一

梅雨季節的晴天，陽光顯得格外耀眼。佔絕對優勢的高氣壓籠罩著整個本洲上空，這真是全國性的晴好天氣。

剛剛是早晨八時，就看見起飛的飛機了。

“日麗風和，絕好的可見區。”

豬原杏平仰望著碧藍的晴空，高興得自言自語著。

——從現在開始，至少有兩個小時，可以從一切束縛中解脫出來，實在太好了。

豬原興奮地想著。只有在天空飛翔的時候，他才感到自己真正恢復了本來的面目。從事業、人與人之間的互相傾軋，還有那討厭的警察中擺脫出來，無拘無束地在“孤獨的空間”中自由翱翔。只有這時，他才領悟到了“解放”一詞的激動人心的含義。

要想在天空中獲得自由，非得有可見區才行。只有這樣才能不接受航空指揮塔在高度、航線上的指定，按照自己的意志任意飛翔。

豬原來到俱樂部後，首先到氣象室核對了氣象預報，確認了今天是全國性的晴好天氣，他抑制著內心的興奮，回到俱樂部的房間裡。

一位相識的俱樂部成員老遠就微笑地向他打招呼：“好久不見了，今天要單獨飛往名古屋嗎？”

“很長時間沒飛了，真有點兒擔心啊！”豬原兩手插在飛行服的口袋裡，向窗外的天空望了望說。

“哪兒的話呀，象豬原經理這樣的老手到了天上就象鳥兒一樣，我做夢都盼望著能象經理那樣飛得乾淨漂亮。”

那人十分認真地說著。豬原只是笑了笑。由於長時間沒握操縱桿單獨飛行了，心中那難以抑制的興奮中不免摻雜著微微的不安。

可是，豬原練習飛行並非僅僅出於娛樂。為了保持自己的飛行技能，這兩個月中唯一的單飛，是絕不能放棄的。

以前豬原總是和妹夫木本同駕一機，可是最近木本在駕駛汽車時，發生了輕微的人身事故，現在正處在謹言慎行的狀態中。

“汽車和飛機是兩回事，去消遣消遣吧！”豬原幾次邀請木本，木本還是不願意來。

今日的目標是名古屋。豬原打算以海岸線為飛行路線，避開直線飛行。因為如果發生緊急情況，沿海岸線飛比較容易找到迫降地點。

豬原迅速向航務科提出飛行方案後，走向停機場。今日使用的飛機是派珀——ＰＡ２８。

美園派珀飛機公司是以生產輕型飛機著稱的老牌企業，ＰＡ２８是該公司引以為榮的普及型輕型飛機。尤其在機體構造簡單化上下了不少工夫。豬原在該公司預購了一架派珀·神箭，這是ＰＡ２８的“兄弟機”。目前他正在琦玉縣的上尾修建自家用跑道，竣工後立即從美國把飛機運來。

豬原本來還擁有一架賽斯納——１７２型自用飛機，但需要接受特約經銷店的定期檢查。所以這次決定使用俱樂部的飛機。

機械員對飛機進行了飛前檢查，然後豬原用眼睛察看了各檢驗重點。

機器正常，燃料充足。豬原進入駕駛倉，繫好安全帶。這時正好是上午十點鐘。

接通總開關、開增壓泵。消防隊員手持滅火器進入待機狀態。

“開車！”地面指揮人員下達了命令。豬原將磁電機開關搬向左側，按動了起動按鈕。隨著螺旋槳的旋轉，輕微而又有節奏的顫動迅速傳遍整個機身，身體也隨之輕輕地搖晃起來。

豬原總是在這個時候產生一種習慣性的興奮。

用無線電報話機呼叫，向航空指揮塔請求地面滑行起飛。在跑道末端進行起飛前的最後檢查。

“派珀——起飛！”

指揮塔發出了起飛命令。豬原將機身對正跑道中心，加足了油門。

豬原在大學時代就獲得了自用飛機的飛行證書。在家裡，教育、興趣、甚至婚姻都要受到父親的制約，唯有飛行這一選擇是出於自己的意志。豬原開始時對此並不抱很大的熱情，但由於地面上的約束太多，終於被空中的魅力迷住了。然而，即使是翱翔在天空，也不能從討厭的地面制約中完全逃脫。在高高的天空裡也要受到航空法、空中管制的種種限制，所以也只能在所限定的空間飛行。

不管怎麼說，天空還是廣闊的。在飛行當中，可以獨自存在於藍天之上。然而，當豬原獨自它行在碧藍幽寂的天空時，卻突然感到在這團團圍在自己身邊的無限空間裡，竟蘊藏著可怕的死亡。也許在一瞬之間就會發生緊急情況。他非常清楚，把自己推向空中是憑藉著機械的力量。多數體育運動，其主要部分都要依仗自己的肉體，而航空則是依賴機械的一項運動。機械要比人更加可以信賴，對這一點豬原是堅信不移的。

豬原將機體置於穩定的氣流中，這時他彷彿服了安眠藥想要沉睡似的，感覺到身體產生了一種幾乎是難以擺脫的誘惑。這是一種可怕的孤獨感，黑暗中的沉睡和這過於明亮的萬里晴空構成了鮮明的對比。法國詩人巴萊拉的詩中有這樣一句：“內心自由的人啊，永遠熱愛著大海。”豬原卻隨意將它改成了“內心孤獨的人啊，永遠熱愛著碧空。”並月品是誦不離口。

十時二十分，飛到平冢上空；十時三十七分位於熱海上空，右面是箱根的群山；漸漸地，在那群山之中，美麗的富士山露出了它整個姿容。

飛機橫穿伊豆半島的尼部，向駿河灣飛去。以起伏平緩的白色海岸線為境界，一邊是閃閃發光的海面，一邊是煙霧迷離的陸地。

高度六千五百英尺，時速一百英里，風向二百三十度，風速十五海里。豬原在靜岡上空通報了所在位置，開始下降高度。名山屋市街被薄薄的煙霧籠罩著。

不久，小牧機場進入視野。豬原向指揮塔請求著陸。

繞機場飛行一週，對準跑道中線，機翼放下二十度，調整降落姿勢，對正跑道中線作最後的機動飛行，然後著陸進場，減小功率拉操縱桿。

主輪接觸地面而產生的輕微衝擊傳向機身。輕踏制動器，慢慢降低速度。

豬原看了看手錶，正好十二點，整整飛行了兩個小時。此時豬原突然感到飢腸轆轆。

二

林刑警終於打聽到豬原杏平有小型自用飛機的駕駛證書。

有自用飛機，這可是一個新發現。利用民航客機的線索已被否定，現在又在考慮租用小型飛機、直升飛機的可能性，可是這除了飛行員之外，還需要機械師等機場有關人員協助，總之，需要為數不少的同案犯。

推理又邁出了一大步，無論怎麼說，理論上是有可能的。

林刑警去東京附近的小型自用飛機的聖地——調布機場作了調查，並獲得了這個情報。

的確，如果自己可以操縱飛機，就不需要有飛行員這樣的同案犯，用自己的飛機線運屍體（假設在東京被殺）那就更容易。

總部得到林提供的情報後，又活躍起來了。

“假如是駕駛自用飛機，就會留下使用機場的記錄和各種法律手續。”

提出這個問題的刑警們，分頭去調查。以運輸省航空局為首，包括調布和東京周圍的小型機場。

飛行員透過機場辦公室向運輸省提出飛行計劃是法以上的必備程式。飛行計劃中需要註明飛機的無線電傳呼代號、飛行方式、起飛機場和著陸機場、飛行路線、時間等等事項。可是，四月二十日（包括十九日夜）豬原並沒有提交飛行計劃。

在東京周圍，以羽田機場為首的運輸省、自衛隊、美軍、民間管理的大小機場有十餘處，都沒發現豬原使用過的蹤跡。軍用機場一般不允許民用飛機使用，如果是由於緊急事態而被迫使用的話，馬上使能夠知道。屬自衛隊管轄的機場，如提出使用申請得到許可的話，是可以使用的，可豬原並沒有提出過這樣的申請。

另一方面，在大阪飛機著陸的場地有可能是八尾機場。但是茨木警察署偵察總部調查的結果表明，八尾機場未發觀豬原的記錄。