第862章 星空555

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五月二十六日，對於華國的民航歷史來說，這必然會被濃濃書寫上一番。因為在今天，新舟7oo民航客機正式的透過了華國民航總局的審批放了適航證。

也就意味著，新舟7oo可以正式的進行民用航空運輸執飛了。

為了支援民用航空飛機制造產業的展，相關部門還出臺了新的扶持政策。

乘坐新舟7oo飛機，將免收機場建設費。

當然，新舟7oo想要正式的運營，這還得要再稍等上一下。

飛雀航空正式的向星海西飛下達了五架新舟7oo的訂單。

新舟7oo想要進行交付，這還等上一下。

韓松林反而被星海西飛提交上面的一份報告給搞得有些懵神。

星海西飛想要將星飛15o改造成為民航客機。

星飛15o改成民航客機，可以嗎？

在設計的時候，星飛15o就軍民兩用飛機，在降噪這一塊，符合民航飛機的要求。

實際上，星飛15o一直都可以進行載客，只不過被拿來作為貨機進行使用。

韓松林打電話給星海西飛的總經理孫志行，現在孫志行總算有著些事情做了。

這次新舟7oo能夠如此快的拿到適航證，孫志行忙前忙後的事情可不少。

新舟7oo拿到適航證之後，也就意味著能夠在國內執飛了。

新舟7oo自然不會僅僅就滿足於國內的適航證，Faa的適航證也在進行申請。

新舟7oo所有的資料都滿足於Faa的要求。

星海西飛準備申請到Faa的適航證之後，再去申請其他國家的適航證。

畢竟Faa是米國的，只要米國認了，其他國家沒有不認的道理。

Faa對新舟7oo的申請認證也沒有說故意卡著之類的，在五月二十九的時候，也透過了新舟7oo的Faa認證。

如此的話，新舟7oo就能夠在米國的機場進行起降。

米國不卡新舟7oo，最為重要的原因，新舟7oo自身足夠的優秀，沒有讓米國卡的由頭。

另外還有個原因，現在支線客機領域，米國並不佔據優勢，或者說根本就看不上支線客機市場。

楓葉國的龐巴迪和桑巴國的巴機才是最大的兩家支線客機制造企業。

新舟7oo在獲得了Faa認證之後，接下來的事情就變得簡單了起來。

六月份的時候，就獲得了歐洲easa認證。

整個六月份的時候，星海西飛也在忙著向世界各國提交申請。

沒有人家的適航證，你生產的客機都不能夠在人家的機場上面起降，這不開玩笑嘛。

新舟7oo的事情先不說，韓松林對星海西飛突然的要改星飛15o做客機，真的有些沒有想到。

可看到這個申請的時候，韓松林又是一下子意識到，之前的時候總感覺差了點什麼。

原來在這裡。

運輸機改客機，或者客機改運輸機，本來就在航空界就屬於很正常的操作。

星飛15o有改成客機的基礎嗎？

自然有的。

一切都相當的符合。

“老闆，你找我？”

韓松林“關於星飛15o改客機，這專案到底什麼情況？”

孫志行自然知道這個專案申請。

星飛15o客改專案實際上早就在星海西飛內部進行了。

只不過一直都沒有說正式的進行立項。

想著要等到星飛15o貨運版飛機徹底的給搞定之後，再來進行這個專案。

現在星飛15o也執行了這麼長的時間，也沒有出現任何的問題。

所以星海西飛內部對客改，就準備正式的轉成一個單獨的專案，不再說掛在星飛15o專案下面。