第二百九十九章 主管CERN

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在當今這個時代，好的賽道已經非常難找了。

明面上大家都能看到的好賽道說白了就只有兩個，新能源和vr。

由於科創生物領先其他廠商一大截的腦機連線技術，vr這個賽道在硬體上沒有能夠和科創未來競爭的對手，大家只能去卷軟體。

而新能源，這個賽道離大結局還有十萬八千里。

所以很多企業都在造車，這個賽道充斥著各行各業的玩家。

當然新能源車由於成本高昂，因此能夠擠進這個賽道的玩家，要麼是其他行業的巨頭跨行業進場，要麼就是本身資源驚人的創業人。

像小鵬之所以能夠獲得投資人的信任，就是因為他之前有很多成功專案的經歷。

成功經歷也是你的資源。

這能夠幫助你獲得投資人的信任。

像老羅這種，也有成功經驗，但是他的成功經驗是在營銷層面，在硬體創業上沒有啥成功經驗。

因此他只有做同型別創業才能拉來投資，像搞新能源車這種硬體創業根本無法拉到投資。

大米汽車從投資人的角度來看，具備很多成功的因素。

但是連大眾、豐田這樣的老牌車企都無法在新能源賽道獲得成功。

之前的蔚小理三家造車新勢力，蔚來的存在感越來越弱。

之前一直定位是高階品牌的蔚來，也開始造2o萬左右的中端品牌了。

有成功的因素不代表會成功。

花為聲稱自己不造車，實際上他跟小康汽車的合作，和自己親自下場沒有區別。

不管是賽力斯還是後來的問界，靈魂全是花為的。

賽道上充斥著這麼多的玩家。

投資者們對大米造車這件事一直持懷疑態度。

他能走的路線只有價效比。

但是你走價效比路線，能夠戰勝比亞迪和五菱這些有著足夠長的歷史，和大量自營供應鏈的車企嗎？

大米想要走高階路線，更是不可能，他們自己都不會這麼做。

唯一的活路是2o萬左右的中端車型，靠堆料取勝。

這個策略的問題在於，特斯拉一降價，大米只能被動跟著降價。

一降價就面臨越賣越虧的境地。

但是科創生物的加入能夠解決所有問題，給消費者極大的信心。

目前腦機連線技術面世已經有大概五年時間，從消費者到企業家，大家越來越認識到腦機連線技術是未來的最廣泛技術之一。

它的存在就像現在的電一樣不可或缺。

人類透過大腦直接操控機器的現象只會越來越普遍。

因此有了科創生物的加持，大米汽車從單純的新能源車企，能夠直接進化成下一代汽車形態的探索者。

故事有了，還會缺資金嗎？

雷君這次來姑蘇最重要的事情解決之後，他明顯要輕鬆許多。

大米汽車對雷君來說，屬於退休前的最後一站，關乎到自己的身後名。

同時大米汽車也在整個大米體系中佔據最重要的地位，甚至是大米手機都無法比的。

雷君再怎麼重視這次和鄭理的溝通也不為過。

存活過百年的汽車品牌比比皆是，存活過二十年的手機都很少見。

對汽車品牌的喜好和追捧能夠傳承，手機這種消費電子產品和汽車比起來還是要輕了許多。

鄭理答應的太乾脆，雷君事先想好的很多說辭都沒有派上用場。

主要還是鄭理不太在意這些，科創生物有著千億米元級別的現金儲備，投資大米汽車，不過是整體戰略非常小的一步閒棋。

“好，具體價格方面到時候讓渺渺跟你們談吧。

她這幾天去申海開會去了，那邊有個監管方面的會。

到時候讓她直接和你們對應的高管聊具體落地細節。”

大米汽車光實繳資本就高達一百億rmb，後續大米又往裡面注資了一百億。

“大米科技宣佈和科創生物在新能源車領域展開更加深入的合作。

此次合作科創生物將以戰略入股的方式獲得大米汽車百分之二十的股權。

相關事宜已經獲得了科創生物方的確定。

大米汽車自2o2o年成立起，一直是大米集團的全資子公司，從成立之初到今天的五年時間裡從來沒有引入過外部投資者。