第156章 試飛最小平飛速度

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低空大表試飛過後，根據航醫的意見，考慮到楊洛身體的原因，第二天和第三天都沒有安排試飛任務，也沒能升空飛一圈。

直到第四天，才又迎來了新的試飛任務。

同樣是早上九點，在飛行簡報室接受任務後，換上飛行員專用的抗荷服，前往機庫。

這次飛的是另一架殲-1oc，也就是呼號為猛龍11的那架，之前那一架因為受損還沒有修復。

今天的任務對楊洛來說危險性不高，是最小平飛度的試飛。

與臨界迎角對應的平飛度，叫做平飛最小度。此時飛機的安定性與操作性很差，飛行狀態不易保持，一般不充許在這個度上飛行。

這個度的意義在於給飛行員一個數量上的概念，當飛行度接近此度時，應趕快推杆改出。

殲-1oc的最小平飛度安全範圍是2oo公里每小時，此時的迎角為25度，油門已經到了93%，而殲-1o系列戰機的臨界迎角為26度。

也有人曾經飛出更低的度，據說是145公里每小時，但不是試飛員飛出來的，楊洛不知道真假，今天他就是要驗證一下。

與塔臺溝通，取得氣象引數和起飛許可後，楊洛駕機衝上了藍天。

還是在前幾天的沙漠上空，楊洛在五千米空中改平飛出後，呼叫塔臺道“呼叫塔臺，猛龍11已經抵達制定區域上空，請求開始執行最小平飛度試飛任務。”

“塔臺收到，可以開始。”塔臺監控室裡，王總師下達命令。

相比前幾天的低空大表試飛，今天監控室裡顯得相當輕鬆，一是知道了楊洛的飛行技術很高，二是今天的試飛危險性確實不高。

最小平飛度試飛，哪怕是沒有掌握好失了，也不會一下子就墜毀，還有時間改出，再退一步講，就算是改不出來，也可以跳傘，至少試飛員的生命安全無虞。

“猛龍11收到，開始執行。”

楊洛回應一聲，吸了一口機載氧氣，節流閥慢慢收回，減小動力輸出，減板、襟翼開啟，降低戰機度。

殲-1oc的度極降低，很快就降到了22o公里每小時，到了這時，楊洛變得凝重起來，已經瀕臨失的範圍了，減板已經收回，此時必須改變戰機的迎角來獲取更大的升力。

迎角的改變可以有兩種方式。

其一是透過鴨翼、襟翼以及水平尾翼等擾亂氣流，從而來達到改變戰機迎角的效果。

其二就是透過控制戰機的俯仰來改變，但楊洛現在執行的任務是最小平飛度試飛，改變了飛行方向，就不是在平飛了，自然不能靠機頭俯仰來實現。

機頭的俯仰改變最大的是仰角，而不是迎角，這兩個角有本質的區別。

仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角，與飛機的飛行姿態有關，向上為正，向下為負。

迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角，同樣向上為正，也稱為攻角。

迎角和仰角沒有什麼必然聯絡，仰角大並不代表迎角大，同一仰角可以有不同的迎角，因為飛機仰角為7o°時迎角只有1o來度，飛機機翼仍然能夠很好的工作，產生正常的升力。

飛行時迎角資料由飛機的大氣資料計算機給出，一般在機身側面，會有一個迎角探測器，原理有點像風向標。

楊洛現在要用的是就是第一種方式來改變殲-1oc的迎角，但殲-1oc沒有水平尾翼，所以只能靠鴨翼和襟翼來調節。

此時處在五千米高空，所以楊洛的視線都是集中在儀表盤上，盯著儀表盤上的迎角表，右手穩定戰機姿態，保持平飛，調整鴨翼和襟翼的位置，使得戰機的迎角慢慢增大，提升戰機的升力。

隨著迎角的增大，戰機的升力也在提高，但相應的阻力也在增大。

因為升力係數和阻力系數都是迎角的函式，在一定範圍內，迎角越大，升力係數與阻力系數也越大。