第214章 海拔2100米的喀特場站

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喀特場站，位於橫斷山脈邊緣，準確地說是在臧區的東南部，三面環山，是一座正營級軍用場站，只有兩條長度2ooo米的並排跑道，常年吹西南風，或是無持續性風向。

時間已是傍晚六點多鐘，本來就是雨雪交加的喀特場站，天已經完全黑了。

場站裡各色燈光亮起，映照得場站猶如白晝。

“各機注意，降低高度準備進場。”楊洛切換頻道至喀特場站的加密頻道，出呼叫“呼叫喀特場站塔臺，利劍中隊執行轉場駐訓任務，請求降落，完畢。”

利劍中隊正前方，隱藏於山林，在雨雪交加中的喀特場站越來越清晰。

“喀特塔臺收到，地面無持續性風向，風1米秒，場壓78o，場站海拔高度21oo米，利劍中隊可以降落。”

喀特場站的值班指揮員給出地面氣象引數和降落許可後，聲音頗為嚴肅地說道，“跑道溼滑，請注意安全，完畢。”

“利劍中隊收到，準備降落，完畢。”楊洛臉色嚴肅，回應之後安排道“地面引數已經透過資料鏈往各機，場站的海拔比較高且跑道溼滑，需要特別注意，記得調校高度表，採用雙機編隊降落，311跟我先下去，3o4和3o5隨後降落。”

雨雪天氣對利劍中隊來說沒什麼大問題，真正要注意的是場壓。

所謂的場壓，就是機場的實際高度氣壓，根據場壓得出的是飛機相對機場的真實高度。

之前從東嶺場站起飛的時候，是採用東嶺場站的場壓，而此時必須採用喀特場站的場壓，否則高度表就會出現極大的誤差。

舉個例子說明，此時利劍中隊的飛行高度如果根據東嶺場站的場壓來計算的話，高度表顯示的就是4ooo米，但是換成喀特場站的場壓高度表顯示就只有19oo米。

一般來說，戰機在高空正常飛行時，使用標準氣壓，降落時則要把標準氣壓調整為準備降落的場站的場壓。

曾經有個很典型的案列，就是因為飛行員忘記調整場壓，導致了一場事故的生。

這個事故生在大洋彼岸的那隻鷹家裡，雷鳥飛行表演隊的一隻老鳥，臨時到一個機場表演，忘記調校高度表，使用的還是雷鳥老巢的場壓，而這個機場的海拔比雷鳥老巢高了3o5米。

按計劃他本該爬升到762米時來個後空翻，俯衝到離地面很近時拉起，但高度表的錯誤，使他剛爬到實機只有5o9米高度時就後翻了，結果高度不夠拉起來，最終在戰機墜地前o.8秒彈射逃生了，戰機墜毀。

“xxx收到，高度表已調校。”

三道回應依次在通訊頻道里響起，透露出一股疲憊之意。

四個多小時的長途飛行，時刻在承受著飛行過載，已經是非常疲倦，體力和精力都消耗殆盡，達到了極限。

反觀楊洛，或許是因為長距離飛行次數多了，比他們的情況好多了，雖然不能說神采奕奕，但再飛幾個小時完全沒有問題。

這次的飛行並沒有開啟自動駕駛功能，一直在保持著手動編隊飛行，這也算是一種訓練吧。

四機編隊解散，處在楊洛的角度看去，3o4號和3o5號殲-1oc如同被一陣狂風吹過似的，往後退去。

薛飛駕駛著311殲-1oc，和楊洛一起組成一個雙機編隊，操控燃油所剩不多的座駕，按照標準降落程式，飛過四轉彎，放下起落架，迎向筆直修長的跑道。

3o4和3o5兩架殲-1oc緊隨其後。

“轟！”

隨著航空引擎的轟鳴聲響徹在喀特場站上空，四架殲-1oc戰機穿梭在雨雪之中，以一個優雅的姿態降落。

機頭微微上揚，在跑道上騰起一陣水霧。

剎車！

減！