第二九一章 最後的鬧劇（十七）

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也正是因為李欗想要“創造這個條件”。

所以也註定了，這種基建道路的修築，資本並不肯來。

其實道理也很簡單。

既是要“創造”這個條件。

那麼，顯然，這個條件還並不具備，否則為什麼要創造呢？

既是這個條件並不具備，所以鐵路途經的肯定於此時都算是“蠻荒之地”，即便不算，那也肯定是人口稀少、交通不便。

所以，短期之內，無利可圖。

而等著創造了這個條件後，十年二十年後大抵是有利可圖的。

但，一般來說，資本又不會主動謀劃十年二十年後的事。

所以，大順修路搞基建的問題，就變得非常麻煩。

比如說。

劉玉重整當初吳王的運鹽河、亦或者從武夷山連線閩江的運河等等，這些倒是真不缺資本。因為有利可圖，商人當然願意投資，回報率總的來說是不低的。

而這些地方，說白了，你就是把鐵路、運河建起來一堆，仍舊解決不了大順最大的問題，也即是無法解決百姓遷徙到尹犁、黑龍江畔的問題。

也即是說，從整個國家的層面。

需要基建的地方，籌不到社會資本。

很容易籌到社會資本的地方，又……倒不是說沒用，而是說站在大順這個國家的層面來看，意義不很巨大。

理想化來說，最好是如修大運河一樣，以國家財政和勞役來解決。如果能變革稅制，搞募役法，以錢僱役，那自然最好。

但實際上這也並不現實。

現在大順朝廷的財政收入，比起二三十年前，算上內帑什麼的，肯定是高許多。

但同樣的，大順的財政支出，也水漲船高。而且，很多財政支出是不能砍的。

比如說，海軍、水手退役註冊補貼金、服役期滿去南大洋授田、海外駐軍、印度駐軍、對印的征服等等。

此外，還有個修黃河的大頭支出。挖河道，固然說移民遷徙什麼的才是真正的難題，但也不是說解決了移民遷徙什麼的，挖河道就不用花錢了。

不需要“創造”那種條件的地方，靠無形之手，可以解決問題——無所謂重複建設、無序展什麼的，英國運河鐵路問題，就是這麼無序重複搞的，有人破產有人賺就是了。暫時這種資本主義的週期性問題，還不至於在大順帶來大麻煩。

而必須要“創造”那種條件的地方，靠無形之手，是解決不了問題的。

已經有條件的地方，又不是大順真正頭疼的地方；沒條件的地方，才是李欗需要琢磨著創造條件，讓資本抓人過去墾殖的地方。

哪怕說，這個資本的持有者是朝廷自己、哪怕說搞遷徙過去繼續小農家庭農場。

但運輸問題不解決，在帝國已經到了前蒸汽時代的擴張極限的狀態下，連徵稅都是個問題，也就根本不可能完成移民——墾殖——徵稅——再移民的迴圈。

說到底。

大順走到這一步。

扶桑西海岸皆是華人之土，是一回事。

九州之內的百姓，迅遷徙，解決人均土地已經到崩潰邊緣的問題，又是另一回事。

前者真的很簡單。

有西海岸的黃金、有澳洲的黃金、還有這些年已經遷徙過去的人口、以及大順打贏了一戰把“海洋邊疆”劃到了好望角的現實。

實質上，華人在澳洲和北美，已經擁有了人口優勢。

北美東海岸的新教徒，被法國人和印第安人，堵在了阿拉巴契亞山以東。那是唯一能和大順的北美移民競爭的人口數量，而他們被堵在阿拉巴契亞山以東，短時間內華人在北美全無壓力。

澳洲更不用提。

所以，皆是華人之土這件事，以百年、二百年的視角來看，現在實際上已經做完了。<huo.

但是，後者不一樣。

後者，需要劇烈的、大規模的遷徙。要保證每年遷徙的人口數量，要達百萬之眾，才有可能略微解決一下人地矛盾的問題。

否則，到時候完成轉型，那絕對是劇痛無比的。

最簡化來說。

是以中原九州這個國家實體為考慮？

還是以血緣上的華人同族為考慮？

再簡化點。

如果按照前者的思路，那麼，湖南、湖北、河南、陝西、甘肅、江西等等這些不可能獲得這場“海洋時代殖民之利”的人，是不是人？

需不需要考慮他們將來必然要面臨的苦難？

如果不是，或者說，不需要考慮他們。

那，其實大順走到這一步，已經無所謂了。