第一百四十章 活塞戰鬥機天花板：殲一

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第141章 活塞戰鬥機天花板殲一

張世傑和張寧也在不久之後，等到了被吳越派來接他們的趙雷。

“張同志，吳司長派我來接您，請上車！”

張世傑點了點頭便和張寧坐上了派來接他們的車，張世傑看著車窗外面久違的高樓大廈，對趙雷問道“小趙，咱們去哪啊？”

“張同志，咱們先去平房區，具體您到了地方就知道了。”

聽到趙雷的話，張世傑點點頭也沒再多問，畢竟吳越在電話裡說了，是給他一個驚喜。

他張世傑昨天剛給了旅長一個驚喜，轉身吳越今天就要給張世傑一個驚喜，這一天的驚喜還特麼挺多！

沒過多久，張世傑和張寧便被趙雷開車帶到了冰城飛機制造廠的某個試飛基地，冰城飛機制造廠作為中國第一個生產出噴氣式轟炸機的單位，可不只有直升機試飛基地。

張世傑走到吳越身邊看著正在跑道上進行降落的伊爾1o和蚊式轟炸機，笑的牙花子都呲出來了。

“老哥厲害呀！這剛多久的時間啊，飛機居然都下線試飛了，而且一次就是兩型！還得是你們！”

吳越聞言看了眼張世傑說道“誰說是兩型了？你看不起我啊？你再看看天上。”

張世傑見狀抬起頭看向天空，只見天邊飛來了一架p51改進型戰鬥機。張世傑看著這架p51詫異的對吳越問道“不是吧？三型飛機全搞出來了？！這才多久啊？嘶~這個p51不對勁啊？伱們改成前掠翼了？”

“好眼光啊！我們改的5度前掠翼，經過剛才的飛行測試，改進型的p51比原版的機動性和狗鬥效能有了極大的提升！而且升力係數和油料消耗也比原版強了不少。”

張世傑聞言十分震驚，眼珠子都恨不得要鑲在這架正在進行降落的改進型p51上了。

至於為什麼中航工業要設計成前掠翼？那就得從翼尖失開始說起......

算了，說這東西又得談到空氣動力學，還得講伯努利定理和展向氣流、法向氣流之類的東西，太麻煩了。

直接舉個例子。

最早實用化的前掠翼飛機是三德子研製的容克斯ju287轟炸機，屬於最早被設計使用噴氣式推進引擎的轟炸機，但也是僅僅製造了兩架原型機，伴隨著三德子的戰敗，就停止研了。

隨著時代的展，自從噴氣式動機在航空工業中普及之後，飛機的度也變得越來越快。

飛機的高帶來的問題就是阻力的增加，所以不得不使用後掠翼，但是後掠翼本身帶來的問題是低下升力效能的降低，這也就是出工不出力的翼尖失問題。

尤其是在飛機起降的時候，本身攻角大度慢，飛機的機翼效率如果得不到保障就極其容易失。

於是三德子也就採用了前掠翼技術，極大的提高了飛機機翼升力的利用率。

其實，前掠翼的核心優勢就是提高機翼升力的利用率，因此，前掠翼和後掠翼相比有幾點優勢。

1、有更高的升阻比。

2、具有更高的狗鬥操控能力。

3、在亞音時有更高的航程。

4、有更高的抗失和反尾旋特性。

5、有更高的高攻角穩定度。

6、有更低的最小空。

7、有更短的起降距離。

但是前掠翼飛機的這些優勢其實都集中在了亞音上了。

到了音階段就不行了。

目前世界上所有的噴氣式前掠翼飛機，在音飛行階段都會存在翼尖震顫等問題。這會極大程度的影響飛機的材料壽命和結構強度。

並且由於現代戰機因為對高的設計要求通常採用薄機翼，前掠翼的向前迎角在高狀態下會加大機翼承受的扭矩，非常容易造成機翼變形。

所以目前在現有航空材料突破之前，全世界還沒有一款進入批次服役的前掠翼噴氣式飛機。

其實中國第一架自己研製的戰鬥機（驅逐機）就是一款前掠翼戰鬥機，在1944年由光頭正府完成組裝，型號xp-1。

後來又因為種種原因，xp-1的製造徹底失敗。其中，英美兩個流氓要負主要責任。

但是張世傑的這個改進型p51不一樣啊！

它是活塞螺旋槳飛機啊！

螺旋槳飛機的極限度也就是在亞音範圍內啊！

而且張世傑還不會像光頭一樣被人卡脖子！

所以在張世傑看到這款前掠翼p51時，內心有著難以掩蓋的激動。

這才是活塞螺旋槳飛機的巔峰之作啊！

老款的p51跟中航工業的改進型相比簡直弱爆了！