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第14章 他们自称红色高棉（第3页）

6月的青藏高原景色壮美，浓青色的山峦高低错落，从格尔木附近直延伸，直到目视不可及的地方。

美国旅行家保罗泰鲁曾用了2年时间进入西藏考察，在经历了这一段旅程之后他说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

青藏高原海拔高、空气稀薄、气候恶劣，在这样的生命禁区里修建青藏铁路，本就是挑战极限。高原山脉地质复杂、若有若无的冻土带、地震频繁，这些都是修筑铁路必须逾越的技术难关。

12万筑路大军、8年的奋战，1975年6月12日，中国最后一个不通铁路的省区西藏，有了自己的第一条铁路。

52岁的货车司机关福海是专跑青藏公路的老司机。他第一次跑青藏线是在1954年，也就是青藏公路通车的那一年。过去的21年，格尔木站从火车上卸下的货物装上卡车，再兜兜转转地运到拉萨。关

福海从1965年起就专跑这条运输线，10年来往于格尔木与拉萨之间四百多次。

装载货物的卡车在青藏公路上只能开到三十四公四里的时速，平均运行速度则只有20公里小时。在使用老解放跑运输的时候，从格尔木到拉萨跑7、8个来回卡车就报废，如果计算运输成本的话，每

趟运送的2吨多货物除了汽油钱，还得每趟多加1600人民币要把卡车价格乘18折算进去。当然后来运输队的卡车换了，新卡车耐操得多，但跑这条公路仍旧是比在平原公路磨损快两到三倍。

除了物质成本，在青藏高原运输还有生命成本。关福海的运输队有80名司机和副驾驶，在过去10年一共出了28名烈士：10人牺牲在运输线上，18人因各种疾病病逝。

牺牲的烈士中包括位曾跟了关福海两年的副驾驶小章。当时卡车刚翻越唐古拉山口，小章感觉胸闷，然后是发烧，抵达拉萨后诊断为肺水肿住院，关福海把小章送进病房，便又驾驶着卡车返回格

尔木，没想到这就是见小章的最后一面。

青藏铁路全线通车的这天，关福海被特邀登上从格尔木开往拉萨的第一列客车。今天再也不用汽车轮子颠到拉萨了，咱坐大火车去拉萨。

车厢里其他旅客的心情大多是新鲜、好奇、兴奋，这摸摸那看看。但是在整个行程中，关福海却一直都默默地朝车窗外望，百感交集：这里是同事病逝的地方，那里是老孙头翻车牺牲的地方，远处

的那座山曾经山崩，老关在零下二十多度的时候被堵在山下公路一天两夜

这是关福海曾经流血流汗战斗过的冰冷的热土，但是今天，却要与它挥手道别了。

青藏铁路通车让西藏的汉藏群众对未来的生活多了几分期待。这片雪域高原可能在外来的探险家、旅游者眼里是个不可思议的奇妙世界，但对本地人的生活实在是过于艰苦。甚至云贵川的“穷山恶

水”，相比青藏高原那也是宝地。

1949年新中国成立后，头10年西藏其实还在按原来的轨迹发展，直至1959年，西藏全境进行民主改革，废除农奴制度并进行彻底土改，对生产资料的所有制形式进行了根本改革，这些制度改革才从

根本上促进了经济的发展。

1959年之前，5%的封建上层占有的95%以上的土地，现在土地和牲畜被分配给原西藏农奴，在给西藏社会增稳的同时，也促进了西藏农牧业的发展。

从1959年至1975年，西藏的主要发展是在农业方面，主要是终于做到了供两百万西藏人吃饱饭这并不是一件容易的事。

现在的情况是：拉萨市的粮食供应需要从内地调集，甚至部分肉蛋副食品也要从内地调集。但这不是西藏本地的农业产出不够，而是西藏农村和牧区的产品商品化比较困难。反正国家对西藏地区

的征税没太大指望，手是西藏农村地区的农业产出一般就农民地消化，城市所需的粮食从内地调集比从本地征收还便宜一些。

现在的西藏是一个把农业关系理顺、各地农牧业发展起来之后的状况，但这也差不多等于是西藏地区自唐末小冰期以来，藏族人生活最好的时期。

当青藏铁路通车之后，拉萨以及沿线的城市必然会有更好的发展前景。

在世界范围内，青藏铁路通车也引发了不小的反响。

铁路和工程技术界眼里，青藏铁路是一个工程奇迹：这是世界上海拔最高的铁路，1100多公里的线路几乎全在海拔4000米以上的地区修筑，并且，它在设计和修筑过程中不仅把60年代全世界的先进

铁路建设技术全部利用上了，还现研发了不少专用的筑路技术。

不过在最近兴起的环保主义者眼里，青藏铁路是一条”很可疑”的涉嫌破坏青藏高原生态环境的铁路。什么铁路地基破坏了原有的高原草甸、地衣植被，列车震动破坏冻土地层，长长的铁路线让沿途需

要迁徙的动物在前夕季节无处可去，專等。

对此富国集团、(美国）北方铁路公司的回答是：破坏你妹。

青藏铁路的冻土区地基解决方案就是(美国）北方铁路公司研发的，由于美国国会阻挠，美国公司不得帮助中国建设在西藏的铁路，所以北铁请富国银行在香港注册了一个马甲公司，这才搭上青藏

铁路这个项目。

铁路线穿越斑状冻土区域最好的方案是连续高架桥，性价比方面最优。于是高架桥其实并不会影响沿线动物迁徙，对高原植被的破坏也没那么大。列车震动破坏更是线路设计的时候必须避免的，从

地基耐久度和安全的角度就必须这样做。

当然了，虽然青藏铁路的“国际合作方”里没办法写(美国）北方铁路公司的名字，但中国是知道谁协助提供技术的，比如现在北方铁路公司的两个高工就在从格尔木到拉萨的第一列客运列车里。

。。。。

“中国修筑了条从青海通向西藏拉萨的铁路。自此西藏这个省被纳入了中国的铁路网之中。

“中国对西藏的控制现在处于空前强大的力度，原先独立的富有特色的西藏土著文化正在被消灭。”

这言论从哪发出来的。。。哦，是美联社。