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燃氣輪機的動力渦輪輸出動輒一兩萬轉每分鐘,用在軍艦上還得加減齒輪,用在這升力風扇上,剛好是絕配!

如果用電傳動的方案,其實並不合適,因為電傳動這東西太複雜,需要有電機,需要有電動機,雖然電這一塊已經有成熟的方案了,但是在另一邊,電動機方面,並沒有合適的選擇。

水裡驅動軍艦用的電動機,不過就是幾百轉,都屬於慢電機,正常的電動機最多也就是幾千轉,上萬轉的電動機很少很少。

這也是很多人吹噓電動渦輪,彷彿給動機這樣一改,就能提升很多動力,實際上根本就沒用,渦輪增壓器動輒幾萬轉,電動機的轉根本就達不到,如果用來作為廢氣渦輪增壓器的補充,減少渦輪延遲還可以,如果要當主渦輪,高轉下還會阻礙氣流進入,讓動機更費油。

如果按照秦濤說的方案,用電動機來帶動風扇向後吹氣,那絕對是不合適的,他這屬於胡亂指揮,想當然,不過,用艦用燃氣輪機的思路還是正確的。

因為這種動機可以無視海上鹽分的侵蝕,可以長時間使用,這地效飛行器雖然是要飛上去的,但是很多零件,用船隻的比用飛機的好。

所以,第四設計處的技術人員們苦思冥想,終於找到了合適的方案:直接用燃氣輪機驅動升力風扇!

燃氣輪機是現成的,升力風扇也是現成的!

殲三十一a戰機上使用了升力風扇,豎著放就是升力風扇,橫著放就能當推力動機!

而且正好還是軸傳動!

“你們用多大功率的燃氣輪機?”秦濤非常好奇。

“四十兆瓦。”阿列克謝耶娃介紹:“經過改造之後的升力風扇,每一個可以承受兩點五兆瓦左右的動力輸入,這四十兆瓦用來驅動十六個升力風扇,正合適。”

裡海怪物前面裝了八個動機就已經很強悍了,但是對於起飛重量兩千噸的龐然大物來說,八個動機是不夠的,需要十六個!

說噴氣動機的動力,一般說推力多大,只有升力風扇這個東西,是需要透過傳動軸來輸入動力的,所以可以用馬力來衡量。

每一個升力風扇都能擁有三萬馬力的動力,這一臺四十兆瓦的燃氣輪機,是可以用來驅動萬噸級軍艦的,現在卻用來驅動一架兩千噸的地效飛行器,聽起來好像有些浪費,但是,軍艦不可能飛起來!

人類製造能飛的大傢伙,安-225運輸機,不過才64o噸的起飛重量,而明州集團的和平鴿四號,那可是兩千噸級的!

“這是起飛用的,那巡航時候呢?”

秦濤已經想到了什麼,既然起飛的增升技術使用的動機是燃氣輪機,那巡航的動機,估計也是燃氣輪機吧?

“巡航使用一臺五兆瓦的燃氣輪機,驅動兩臺升力動機當巡航動機就可以了。”阿列克謝耶娃說道:“這樣更省油,如果讓四十兆瓦的燃氣輪機降低功率使用,油耗也不會低。”

這就是燃氣輪機的缺點了。

燃氣輪機功率大,體積小,重量輕,但是油耗一直都是硬傷,其實全功率開動的油耗無所謂,甚至到了後期,一些優秀燃氣輪機的燃料消耗已經和柴油機差不多了。但是,它功率降低,燃料消耗卻減少不了多少,這才是最麻煩的。

這點美國佬和老毛子使用燃氣輪機的坦克手最有言權。

秦濤點頭:“用兩臺就用兩臺。咱們明州集團又不差錢,不過……以後你們要展上萬噸,甚至是十萬噸的地效飛行器,這動力系統可就沒合適的了。”

兩千噸的地效飛行器,就得使用四十兆瓦的燃氣輪機來驅動增升動機,一萬噸的要多少?四百兆瓦的?十萬噸的呢?四千兆瓦的?

這估計很難找到,所以,地效飛行器再往大里展,那就很難了,飛起來巡航的動機不需要太大,但是這起飛需要的增升動機可不小。

阿列克謝耶娃點頭:“是啊,如果繼續展,普通的動力肯定是不行的,不過,我們還有特殊的動力啊。”

普通的沒有了,還有特殊的?

秦濤反應過來:“核動力?”

不用說十萬噸的,估計一萬噸的大傢伙,就得考慮核動力的可能性了,畢竟核動力可以提供足夠高的能量……等等,核動力好像也不夠啊!

現在用在oo3航母上的核反應堆,單座也不過只有7oo兆瓦的熱功率,推動汽輪機的機械功率也不過2oo兆瓦,就算是用這個來直接帶動升力動機,那也不夠用,一萬噸的就需要兩座核反應堆,還只是在起飛的時候用一下,絕對是浪費,而且,這兩臺核反應堆多重?

“普通的核動力也不夠,不過,我們現在國內相關單位正在研製核聚變技術,我們期待這種技術獲得突破,到時候就有足夠能量的核動力系統了,以後我們明州集團再建造航母的時候,恐怕就真的是空天航母了!”

核聚變產生的能量是裂變的好幾倍,裂變反應堆7oo兆瓦,那聚變反應堆就可能會有一兩萬兆瓦,到時候自然就夠用了。

秦濤鬆了口氣,好吧,你們既然寄託在聚變反應堆上,那我就放心了,至少這種核反應堆又不會現在就出來,你們也不用立刻玩上萬噸的了。

如果真的太大,到時候恐怕會耗費海量的資金,自己也不好意思說不給。

“秦總,多謝你幫我實現了父親的理想,其實,我的父親當年,就是計劃打造兩千噸級的地效飛行器的。”阿列克謝耶娃繼續說道。

阿列克謝耶娃再次想起了她的父親。

什麼五百噸,兩百噸,其實都不是她父親的真正追求,阿列克謝耶夫當年是想要造兩千噸級的,但是根本就沒有人支援他,造個五百噸級的都不受支援,最終寄託於實用化的只有兩百噸級的。

現在,阿列克謝耶娃終於能造兩千噸級的了,在這個時候,她又想起了自己的父親,如果父親能看到現在的成就,該有多好!

“嗯,可惜阿列克謝耶夫先生去的早,否則現在肯定是他來主導這個專案,而且還能看到這個專案的可行性。”

“是啊,英國人的斯坦利-胡克爵士也提出來了過兩千噸級的地效飛行器,計劃搭載上千名乘客來當做空中火車,不過最後還是覺得不現實,只能放棄,而我們,是有信心把它搞成熟的。”

“對了,咱們只說了動機,這機翼也應該很大吧?”

當尺寸增加到一定限度,就不僅僅是簡單的擴大了,技術上可能就會面臨很多問題,比如說,材料的強度就達不到了。

秦濤不懂具體的,但是還是懂常理的,於是開口問到。

“沒錯,機翼的製造也很難,不過好在我們現在國內材料技術進展迅,我們的這種機翼,還有機身上的很多部件,都是用複合材料打造的,這種材料結實耐用,強度很高,防潮防鹽分的效能好,最關鍵的還是能允許有一些變形,這是以前鋁合金材料絕對達不到的。”

航空界一直在研製各種先進的材料,耐高溫的用在動機上,質量輕,效能好的用在蒙皮上,美國佬的全球鷹無人機,那細長的機翼就是用複合材料打造的,相當先進。

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