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鷹航空俱樂部的大本營設在調布機場內，這裡是橫渡和林偵察的物件。該俱樂部是在昭和三十一年（１９５６年）為航空運動愛好者設定的。會員雖少，卻彙集了不少精幹的飛機訓練員，系統傳授飛行技術。這裡的訓練器材要多於會員，會員可以得到充分的實際操縱練習。俱樂部成員多數是經濟條件雄厚的人。豬原杏平，就是在這獲得三等航空通訊員和依靠儀表飛行的證書。
在俱樂部的辦公室內，橫渡和林向小森理事問道：
“不提出飛行計劃是否可以飛行？”
“不行。這是必須履行的航空法。”
“可是這只不過是法律上的規定，在必要時不能明知故犯嗎？”
“還沒聽說過有人這樣蠻橫行事的。”小森驚訝地說。“首先，如不提出飛行計劃冷不防地起飛，被雷達發現後，就會被當作身分不明的‘飛行物’，自衛隊的戰鬥機馬上會對它進行追蹤的。”
小森感到這樣的問題真是既幼稚又可笑。
“原來如此。不過這樣廣闊的天空，一架未經呈報的獨斷飛行的飛機，不會有被漏掉的情況嗎？”
“不，不會。”小森拉長了聲調堅決地否認說：“天空決不象你想象的那樣遼闊。航線是固定的，不是可以隨意亂飛的。而且飛行途中必須通報飛行的位置，飛行高度也受飛行方式及方向的限定。”
“所謂的飛行方式是指什麼？”橫渡不解地問。
“飛行方式分目視飛行和儀表飛行方式。目視飛行方式，是指飛行員憑眼睹看著地面目標飛行；儀表飛行方式，是依靠飛機上的儀表飛行。”
“夜間肯定要靠儀表飛行了。”
如果豬原利用飛機的活，是午後九時至翌日午期四時之間。橫渡想到這，禁不住脫口而出。
“不一定只是夜間，白天能見度惡劣的情況下也只有依靠儀表飛行。”
根據小森的補充說明，即使是夜間，也可以憑藉地面燈火或月亮、星辰的位置來飛行，但這要有相當熟練的飛行技術，若氣象條件不好，這也是做不到的。因此，目前飛機最常使用的方式是根據接收地面設施發射的無線電電波進行飛行。
“這就是所謂的儀表飛行方式吧？”
“是的。”
橫渡對飛行方式的概念基本弄清了。
“儀表飛行是否可以不被地面發現呢？”
“絕對不可能。因為必須在既定的通報點進行聯絡，而且地面指揮機關也隨時隨地要求飛行員通報自己的位置。”
“如果故意不通報、不回答呢？”
“會被判定為發生緊急情況，指揮部一定會引起騷動。”
“難道就沒有不讓飛機場及地面諸設施知道的飛行方法嗎？”橫渡不服氣地問道。
“很遺憾，確實沒有這種飛行方法。目視和儀表飛行這兩種飛行方式，在起飛著陸時必須接受機場的指示，否則機場這一關就首先過不去。對了，如果是沒有指揮塔的自用飛機場，則是例外。”
小森突然靈機一動，想到了這一例外的情況。
“自用飛機場？”
小森雖是無意識地說出來的，可橫渡眼裡卻閃爍出希望的火花。
“有這樣的機場嗎？”
“私人的飛機場是有的，比如說大利根機場、玉川讀賣機場就是這樣的機場。不過這些都不是正式的飛機場，人們稱它們作‘土機場’。”
“凡是歸個人所有的機場都屬於土機場嗎？”
“是這樣吧。”
小森歪著頭有些納悶，他似乎明白了什麼。過了一會兒接著說道：“館林有個叫○的‘飛行狂’，這個人在開墾的農田中進行了簡易的碾壓鋪修後，建造了自己的家用飛機場，現在正等待航空局批准的許可證。如果獲准的話，可謂是私人機場的頭一號。有了自己的飛機場，就可以自由地起飛和降落了。”
如果豬原有秘密的自用機場，就可以不在公共機場留下記錄起飛和著陸。
可是小森好象是故意給刑警們剛剛燃起的希望之火潑涼水似的，接著又說：“不過，這並不是完全自由的，在未公認的機場起飛降落，也要經航空局許可。”
“偷偷他飛個一次兩次，不會被發現吧？”
“這個嗎……大概不會吧。如果附近無人告密的話。”小森兩手託著下額，沉思了片刻說。
在附近居住的人是不可能知道機場主人是否領取使用許可證的，因而也沒有告密的可能性。
“不過這是指在其機場周圍飛行。稍飛遠些或轉場飛行的話，肯定會知道的。”
“所謂轉場飛行指的是什麼？”
“比如說從調布機場起飛，在名古屋的小牧機場降落，起飛、著陸不是在同一機場，這就是轉場飛行。從調布機場起飛再回到調布機場著陸的叫做場內飛行。
“比如說，選擇沒有雷達和指揮塔的地方飛行，能發現嗎？”
“這個……如採取不被雷達跟蹤的低空飛行，躲過主要機場和指揮台，也許會瞞過地面的耳目……”
頂對執拗的刑警，小森的話氣逐漸失去了信心。
相反，橫渡卻越發自信了，他暗想：“一架小小的飛機在遼闊的天空飛行，地面上的指揮人員不會那麼神經質。小森只不過是墨守成規罷了。”
“請等一下，我去把現役的飛行員叫來。”小森不敢再堅持自己的意見，他終於認輸了。
三
不一會兒，小森帶來一個瘦高個兒、目光銳利的男人。讓人看上一眼就會產生一種高練精悍的印
“長井君，我們俱樂部的一流教官。凡是飛行的實際業務之事，請隨便提問。”
小森向刑警作了介紹。
“打擾了，工作這麼忙……實在對不起。”
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