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同樣，在新加坡賽道也不好超車，彎道太窄了，防守者可以輕易的守住自己的路線，從21號彎到大直道末端這段距離，或許是整條賽道唯一有機會超車的地方。
張冠也深知這一點，而且以漢密爾頓的性格，或許他寧願拼一個兩敗俱傷雙雙退賽，也會強行的守住的自己的位置，於是張冠並沒有急於超越，而是在不斷的像漢密爾頓施壓，特別是在臨近21號彎的時候，更是努力的迫近漢密爾頓，讓給漢密爾頓一種自己要超車的假象。
漢密爾頓當然不會給張冠超越的機會，為了阻擋張冠，他每一圈的路線選擇都非常的極限，而這也是張冠想要的結果。漢密爾頓的這種跑法實際上是一種容錯率很低的跑法，他不能有一丁點的失誤。
人又不是機器，當然會出現失誤，張冠就是在等待漢密爾頓出現失誤。
漢密爾頓承受著巨大的壓力，不過他的運氣很不錯，第21圈時賽道上的一起事故讓安全車出動，車手們紛紛利用這個機會進站換胎，漢密爾頓也藉著這個機會緩了一口氣。
四圈之後，安全車回去，比賽重新開始，張冠繼續向漢密爾頓施壓。在第三十圈以後，張冠始終將兩人之間的差距1秒以內，這麼短時間的差距在某些彎道中幾乎是前車貼後車了。
漢密爾頓防守動作越來越大，而他的輪胎也因為他過於激進的防守，磨損的與也來越厲害，在比賽中，輪胎磨損的越厲害代表著抓地力越差，賽車就越是難以控制。
第33圈，車隊已經給出了漢密爾頓指令，讓他保護自己的輪胎，不過漢密爾頓的性格顯然不是一個會認真遵照車隊指令的人，他有過多次違反指令的前科，所以他自然而然的將車隊要求他保護輪胎的指令當成了耳邊風。
第35圈，漢密爾頓為自己的任性付出了代價，在一次過彎中，他出現了一次失誤，眼看著張冠就要超過去了，漢密爾頓馬上急切的想要修正，然而他那不堪重負的輪胎卻無法讓賽車完成他需要的技術動作。
漢密爾頓沒有控制好自己的線路，他的賽車和防護牆來了一次親密接觸，賽車的前鼻翼和輪胎直接蹭到了防護牆上，摩擦後的火星在夜空中散落四周，當漢密爾頓控制住賽車的方向後，他所付出的代價是一個前鼻翼，一個輪胎以及第一名的位置。
漢密爾頓並沒有放棄，他還在賽道上堅持，他希望可以跑回維修區更換零件後再來過，然而新加坡站的冠軍已經和他沒有了關係。
張冠完成了第二次的進站，換上一套嶄新的超軟胎足以讓他跑到比賽結束。
……
新加坡大獎賽，張冠最終還是獲得了冠軍，緊接著的日本大獎賽是一場背靠背的比賽，車隊在週一就馬不停蹄的飛往了日本。
對於張冠來說，日本站將有著特殊的意義，國際汽聯要在這裡為張冠頒發年度總冠軍的獎盃。
以往的頒獎典禮都是在歐洲舉行的，時間也是在賽季結束，不過今年首次誕生了一位來自亞洲的車手總冠軍，而且連車隊冠軍也和歐洲沒啥關係，國際汽聯非常知趣的將頒獎典禮提前，而且安排在了亞洲。
今年之所以選擇日本，是因為這裡距離中國比較的近，中國的車迷可以親自抵達現場去見證這歷史性的一刻。當然新加坡也不遠，但是新加坡是夜戰，比賽結束後都已經是深夜了，時間上不利於中國觀眾的收視習慣。而日本和中國只有一個小時的時差，日本大大獎賽結束後正好是中國觀眾的晚飯時間，而且又是週末，收視率是有保障的。
正值十一黃金週，觀眾席上湧入了很多中國的車迷，有的旅行社甚至推出了專門的“賽車遊”，而門票也早已一票難求。
日本算是亞洲唯一一個有著賽車歷史的國家。一來是日本汽車工業非常強大，有著豐田和本田拿著兩大世界級的汽車製造商；二來就是日本的經濟發達，所以更早的開始了賽車運動。亞洲唯一的方程式賽車比賽也是出現在日本。
曾經的日本大獎賽在富士賽道舉行，富士賽道是豐田公司所有，後來因為不安全，被鈴鹿賽道取代。而鈴鹿賽道的所有者正是本田公司。
不過今年的日本大獎賽對於本田公司來說卻是有著一種難以言喻的滋味。張冠將要在這裡加冕，中國力量也會在這裡拿到車隊冠軍的獎盃，而這支拿到雙料冠軍的中國力量，卻恰恰是本田甩出去的包袱。
自己不良資產，到了別人的手中卻成了雙料冠軍，而且還要在自己的地盤上加冕，這對於本田公司來說，真的是一件很諷刺的事情。
而張冠也像是特意的給本田公司找麻煩，他獲得了日本大獎賽的冠軍。自比利時站開始，張冠又創造了一次四連冠。
頒獎儀式彷彿成了張冠的獨角戲，先是作為日本大獎賽的冠軍，開香檳慶祝，然後他又要參加另一個頒獎儀式，捧起象徵著年度總冠軍的獎盃。
10月19日，巴西大獎賽，主場作戰的巴里切羅拿到了排位賽的第一，他良好的狀態也延續到了正賽，不過在比賽的後半程，巴里切羅主動將第一的位置讓給了張冠，張冠成功登頂。
巴里切羅是巴西人，他願意在自己主場做出這麼大的犧牲，顯然是有目的的。在巴西站獲勝之後，張冠在這個賽季中已經拿到了13個分站賽冠軍，這追平了舒馬赫2004年創造的紀錄。而F1的比賽還剩下最後一站，收官戰阿布扎比大獎賽，如果張冠有能夠奪冠的話，將超越舒馬赫，完成賽季14勝的紀錄！
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