第一百六十三章 技術開放

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

在媒體和民眾把視線聚焦在無人駕駛正式上路一事的時候，一家名為華國新能源投資集團有限公司幾乎是悄然無聲地成立了。

6浩在帝都參與了掛牌儀式。

相關部委均有派人出席。

雖然對外沒有展開宣傳，但該有的牌面一點不少。

新能源相關從業人士以及電池產業的從業人士都對此極其關注。

事關生死。

此前只有風聲傳出，石墨烯複合材料要對國內廠商開放，但事情還沒落地心就無法放下。

華國新能源投資集團成立後，大家透過各自的渠道能夠查到資訊顯示

這家企業由國資委控股，浮沉集團佔比百分之四十九，註冊資本為6o億rmb。

原屬於浮沉研究中心旗下的石墨烯混合材料的全球專利已經轉移到這家企業名下。

國家手中握有的大量鋰電池專利轉移至新能源投資集團。

各大車廠的商業情報收集部門得到訊息後，迅得出結論

級鋰電池肯定是要對外開放了。

只是開放方式現在還不明瞭。

不過不外乎兩種

每輛車收一筆專利費用，或者一次收取一筆。

從利益的角度考慮，大機率是每輛車收取。

相當於專利稅的性質。

但是這筆錢大家出的心甘情願。

原本電動車的電池要佔到車重一半以上，而採取石墨烯混合材料後的電池，重量減少體積減少的情況下，電池容量至少是之前的兩倍。

對於電動車來說，這是質的區別。

特斯拉技術儲備再多，車裡多出來的空間，足夠讓國產廠商透過堆量來追上技術上的差距。

更別說特斯拉技術上領先得並不算多。

特斯拉此前真正領先的地方在於其電池管理系統，以及相關的技術。

如果不考慮營銷的話，國外廠商的營銷大多時候是比國內企業做的要好很多，手機廠商除外。

特斯拉所用的電機為其自主研的三相感應電機。

簡單來說有目前最最佳化的纏繞線性，能夠最大程度減少阻力以及能量損耗。

其此前採用的電池是大量小電池堆積，7ooo多節的型鋰電池堆積起來。

而其他的電動車之前都是採用大電池。

小電池的優勢在於工藝成熟、價效比高，和安全可控。

實打實的優勢在這，其他廠商難道不想用嗎？

問題是做不到。

任何事物都是有利有弊的。

小電池堆積組成電池組，會大幅增加電池單體的不一致性。

導致單體電池出現各種不平衡現象，會降低電池安全性。

即生單體電池過充過放等現象。

電池管理系統不夠強大，小電池堆積反而更不安全。

而特斯拉的電池管理系統獨樹一幟。

他們同時擁有一個獨立的鋰電池檢測實驗室，來對電池進行嚴格的效能測試和一致性篩選，從根本上保證電池組的安全性。

同時還有電荷平衡系統、電池溫度管理系統等，一系列的方式對安全進行層層保障。

後來國內廠商看特斯拉採用電池，也紛紛效仿，真正做過之後，才知道特斯拉真正牛的是其複雜的電池管理系統。

所以在大家都採取相同的電池，相同的方案時，特斯拉的電池容量和續航里程依然領先。

石墨烯混合電池，是最好的彎道車機會。

……

電動車行業在為之興奮，為之激動不已的時候，國內的手機廠商們也想分一杯羹。