第388章 一加一大於二

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現在對國泰航空來說，是起跨國併購的最好時機，為進一步展成全球性航空企業，奠定紮實基礎。

國泰航空目前的體量，在亞洲僅次於全日空，位於第二位。

如果全球性航空企業排名，從開通國際航班和飛機座位數標準衡量，國泰航空位列世界第七位，管理水平躋身世界頂尖行列。

米國航空市場暫且不談，現在可以用七國爭雄來概括，國泰航空暫時不適合把手伸過去。

199o年之前的歐洲航空市場，可以用“割裂的天空”來形容，各個小國家的航空企業各自為政，保護主義色彩濃厚。

歐洲屁大一點的地方，航空企業林立，僅法國一家就十多家航空企業，日子過的侷促的很。

各國之間的航許可權制與華夏一樣，成員國之間想要開通航線，就必須進行雙邊航權協議談判。

打個比方；

荷蘭開放了荷英航權，英國航空公司每開通一條航線到荷蘭，就必須允許荷蘭以同等航班量開通一條直飛英國的新航線。

這樣做的好處顯而易見，可以保護本土航空企業免於受到來自其他國家的威脅和競爭。

但隨著經濟一體化的展和全球化浪潮的出現，來自米國強大航空公司的競爭，暴露出它守舊的弊端。

經過1o年努力，歐盟打破管制壁壘，將歐盟視為單一的大航空市場。

這意味著，航空公司可以輕易飛越邊境，在歐盟任何國家設立基地、售賣機票。

歐洲航空公司的黃金歲月一去不返，想在政策保護的天空下壯大自己，已經成為逝去的一個夢想。

在隨後的日子裡

航空自由化浪潮出現了，低成本航空出現了，因為運營不善引起大量航空企業破產的案例也出現了，合併統和成為主流。

要想在全球大市場中贏得生存權，就必須揮協同效應，用規模優勢和網路優勢為自己拼出一條路。

時至今日

歐盟航企內部整合大致落下帷幕，可以併購的目標不多了，眼下就有一個黃金般的機會，那就是荷蘭kLm皇家航空公司。

這個所謂的皇家航空公司名副其實，但也用不著過多在意，因為荷蘭作為歐洲最低調的皇室，存在感幾近於無。

國泰航空公司併購哪一家歐洲航企不重要，重要的是取得歐洲立足點，自由在歐洲開拓業務，增設航線，擴大歐洲內部以及到亞洲地區國際航班。

王耀城佈局歐洲的商業版圖，並不是在歐洲併購很多重量級企業，給財團企業名單增加長長的一段兒。

完全不是那樣。

滙豐銀行併購英國斯敏士銀行之後，經營規模和管理資產將突破萬億美金，位居世界跨國銀行第二位，量變產生質變，引導滙豐銀行走向頂尖行列。

其管理資產規模，僅次於世界第一大銀行三菱東京uFJ銀行1.75萬億美金。

這是一個最鮮明的範例。

旗下企業透過全球化併購的腳步，急展壯大，業務和資產遍及全球，起到一加一大於二的作用。

全球化的國泰航空會推動全球化的香港上海大酒店集團展，為旗下頂尖酒店品牌半島酒店與美麗華大酒店帶來穩定而高質量的客流，反過來亦然。

佈局全球的港機工程股份在飛機維修保養領域，將給予國泰航空有力支援，國泰航空機隊規模的擴大，同樣會反哺港機工程。