第929章 電動重卡

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第929章 電動重卡

“你這個一把手，也得刷卡？”

“是的，我也得刷卡。”叢菊說道：“秦總，你們幾個人的飯我來請。”

秦濤又看向了阿列克謝耶娃等人，他們也在打飯，用的飯卡和叢菊手裡的不一樣。

“外來人員就餐，用的是臨時飯卡，我們這樣做是避免有外人來吃，畢竟我們的食堂不是盈利目的的，甚至還需要有補貼，如果外人知道了我們這裡便宜，都一窩蜂地跑來要，那可不合適。”

就像是後世的十元管飽，原本是為了滿足農民工的需求，沒想到來了一大批想要佔便宜的人，甚至還有人打包了十幾個人的飯菜帶走，人性就是這樣。

阿列克謝耶娃他們用這裡的地方作為測試場地，但是他們並不算是造船廠的人，是第四設計處的，當然也得花錢打飯，而且沒有三百塊錢的補貼，親兄弟還得明算賬。

“嗯，不錯，你們的這個方式很好，以後要推廣到整個集團！”秦濤肯定地說道：“年底集團開總結會議的時候，你做一下這個報告。”

叢菊有些驚訝：“秦總，這種小事還用做報告？”

“那是當然，必須作報告。”秦濤說道：“咱們集團的規模越來越大，總有人還想要吃大鍋飯，這樣遲早得把咱們吃空，的確得改進。”

集團如果不改進，那就不會有展有進步，這是必須的。

“好。”

打好了飯菜，幾個人端著盤子坐到了一起，秦濤看著自己的妻子只打了一份西紅柿炒雞蛋，不由得搖頭：“小玲，你怎麼就吃這點，還怕把叢菊姐給吃窮了？來，吃這個雞腿。”

秦濤把雞腿放到了趙玲的餐盤裡。

趙玲看了看雞腿，又把雞腿夾到了阿列克謝耶娃的盤子裡：“阿列克謝耶娃，你是咱們第四設計處的一把手，還是咱們地效飛行器的總負責人，你可得照顧好自己，吃個雞腿補一補。”

秦濤這才注意到，阿列克謝耶娃的盤子里居然只有一盤土豆絲。

叢菊也有些尷尬，自己是不是太苛刻了？要不要給他們這些兄弟單位的客人也提供每個月三百塊錢的補助？

叢菊平時也忙，沒怎麼和阿列克謝耶娃他們在一起吃過飯，不知道阿列克謝耶娃這麼簡樸，難道把錢都用到研上了？吃飯都得省著？

阿列克謝耶娃現眾人都在看自己，這才反應過來：“我們的生活費足夠，大家在這裡想吃什麼吃什麼，我就喜歡吃土豆絲，在我們那邊，土豆只能煮著當主食，沒想到在東方土豆居然還能當菜吃，我對土豆絲情有獨鍾，今天來食堂早，這土豆絲剛做出來，正是口感最好的時候，所以我就要了這一大份土豆絲。”

說完之後，她覺得還不夠，繼續說道：“我們在這裡過得很好，造船廠給我們提供了不錯的住宿條件，還能吃到這麼便宜還美味的飯菜，我們感謝造船廠。”

她怕秦總誤會啊，萬一秦總理解錯了呢？自己也成了故意的了，故意在秦總面前裝窮，還順便寒磣了叢菊，這可絕對不行，自己沒這個意思。

“嗯，知道了，你把這雞腿吃了吧。”秦濤說道。

阿列克謝耶娃沒有猶豫，直接用手抓起來了雞腿，用力咬了一口：“好吃，不錯！來東方多年，我最滿意的還是東方的飲食！”

任何一個來東方的人，都會喜歡上東方的美食的，哪怕是吃過幾年都不會膩。

吃過了飯，當天下午，眾人離開了造船廠，沿著跨河大橋進入華亭，來到金太陽公司。

馬明等人還在航母上參加海試，雖然已經在6地上進行過很多次完整的實驗，但是依舊還是得在航母上經歷一番測試，如果遇到問題，他們也方便立刻排除。

接待秦濤的是留守在這裡工程師趙剛，聽到了秦濤的要求之後，立刻就介紹起來。

“如果想要帶動涵道螺旋槳的話，那最好是高轉電動機。”趙剛說道：“目前，我們電動汽車上使用的電動機，已經做到了兩萬轉每分鐘的效能，限制電動機轉的主要因素的轉子，我們還在研製全新的轉子，努力的目標就是讓電動機的轉達到每分鐘十萬轉，這個功率密度也可以達到每千克7千瓦，這樣一個七十千瓦的電機，也只有十千克的重量。”

秦濤驚訝地睜大了眼睛：“你說什麼？十萬轉？這怎麼可能？”

電動機的最大轉就是一萬多轉，所以，在汽車改裝界，電動渦輪會被認為是個智商稅，一些人為了給自己的車子增加動力，就決定外掛渦輪，搞不定廢氣渦輪增壓，那就搞個電動渦輪，淘寶上一大堆，宣稱能增加多少馬力等等，還提供刷ecu等等一攬子的工程。

但是實際上，增加這種電動渦輪除了心理安慰之外，沒有任何作用。

電動機受限制於自身特性，最大轉就是一萬來轉每分鐘，而增壓器需要動輒五六萬甚至是十幾萬轉每分鐘的轉，才能鼓進去足夠的空氣，實際上，在動機高運轉階段，這個電動渦輪還會起反作用，會阻礙動機的運轉，原因很簡單：它轉得不夠快，這樣動機進氣的時候，還會帶著電動渦輪加轉，相當於動機推著渦輪轉，而不是渦輪給動機鼓氣。

那豪車怎麼用電動渦輪？答案是人家用雙渦輪，降低渦輪介入的延遲，低轉下用電動渦輪，高轉下還是廢氣增壓。

這是電動機的基本特點決定的，還是直流電機能轉這麼快，要是交流電機，轉決定於交流電頻率和繞組數量，那是固定的幾個數值，國內用5o赫茲交流電的話，最高轉就是三千轉每分鐘。

現在，聽到十萬轉這個數字，秦濤怎麼能不震驚。

“想要提高電動車的效能，我們就只能在這個方面上想辦法，我們要降低電動機的重量，提升效能，從而增加續航力，而且，電動汽車展的未來是輪轂電機，我們的重量自然是越低越好。”

傳統的電動汽車製造商就是會堆電池，要五百公里續航？好，加電池，要一千公里續航？好，繼續加電池，畢竟這個簡單啊！但是，增加到一定程度，電池的重量就會抵消掉電量的增加，續航力不變，車子還會更笨重。

另一個方面，就是提升技術了，一方面是提升電池的能量密度，提升一倍，在重量不變的情況下，續航力就提升了一倍，另一方面，就是提升電機的效能。

電動機也是有重量的，降低這個重量，也能提升續航，當降到一定程度，就能塞到輪轂裡面去了！

電動腳踏車剛剛出現的時候，也是用個電動機，透過減齒輪帶動鏈條，然後驅動車輪，但是展到一定程度之後，就給整合到輪轂裡面去了，這樣最簡單，也最方便。

汽車呢？

汽車現在用的還是電動機透過減齒輪，輸出傳動軸，傳遞到輪轂上的方式，這也是無奈的，因為電動汽車要求的效能更強，所以電動機的個頭很大，如果整合到了車輪上，就會大大增加簧下質量。

輪胎和車體是軟性連線，中間有各種緩衝系統，當車輪顛簸的時候，緩衝系統就會揮作用，不管是最簡單的鋼板彈簧還是高大上的空氣懸掛，都希望車輪的質量小一些，這樣可以減輕緩衝的負擔。

所以，想要把電動汽車的電機塞進車輪，那就得降低重量，提高轉就是降低重量的顯著方式，這和坦克動機一樣，想要增加動力，那就提升一下轉。

秦濤聽得兩眼放光。