第929章 電動重卡

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“對於電動汽車來說，至少需要兩臺輪轂電機，每臺7o千瓦，這就是14o千瓦，動力已經夠高效能轎車級別了，如果普通的家用車，動力減半都可以，這樣輪轂只需要增重五千克就行，這點重量對於車輪來說，根本就不算什麼。”趙剛繼續介紹。

“你們的工作很出色！你們是怎麼實現這種效能的？”

“我們現在的電動汽車使用的是永磁同步電機，這種電機的轉子是用強磁性材料做成的，這種材料的機械強度低，旋轉度快了就會解體，所以，我們研究了全新的材料，提高了轉子的機械強度，讓它在十萬轉的時候也不會解體。同時，我們還用上了航空動機的懸浮軸承，滿足高轉的需要。”

說起這些來，趙剛滔滔不絕。

“也就是說，我們在電動汽車方面，是向著降低重量，提高轉，走輪轂電機的方向展的？”秦濤問道。

“這只是其中一條技術路線。”趙剛說道：“我們還有另一條技術路線，您已經提出來了，在國外的礦山中需要大量的電動車輛，所以，我們還打造了一款專門給重卡以及其他車輛使用的大型車用電機。”

重卡？

這下秦濤就更是震驚了，沒錯，他的確是提出來過，但是提出來之後就忘記了，哪裡想到，這邊居然已經開始研究了！

“已經有成果了嗎？我能去看看嗎？”秦濤早就把來這裡的目的給忘記了，阿列克謝耶娃雖然也跟著他一起過來了，但是看到他熱情如此高漲，當然也不能掃了他的興趣，於是跟著趙玲等人一起，來到了金太陽公司的研部門。

金太陽公司的規模早就擴大了很多倍，還有了專門的電動汽車生產廠，研部門裡面也在同時進行著多個專案，非常熱鬧。

在其中一個車間裡，出現了一輛高大的重型卡車。

車頭側面呈現一個菱形，整個造型有稜有角，車窗不是很大，後面的臥鋪更是狹窄，只要看到這種卡車，所有熟悉的人都會脫口而出：斯太爾！

秦濤當然也不例外：“你們用斯太爾來改進的嗎？”

“不，這不是斯太爾，這是我們的奧龍。”一名正在車子上面忙碌的技術人員說道。

奧龍？這分明就是斯太爾啊。

這名技術人員跳了下來：“以前的時候，我們的確在生產斯太爾卡車，但是兩千年之後，我們就只生產奧龍了，不過我們可以肯定，只有我們的陝汽才是最正宗的。”

秦濤反應過來：“分家了？”

這是一段讓人感慨的歷史。

在八十年代，國內為了改變缺乏重卡的歷史，開始去國外考察，最先看上的是賓士，可惜賓士不鳥東方，於是，找到了名不經傳的斯太爾，事實證明，這是非常務實的，從此，斯太爾卡車在東方生根芽，結出了累累碩果。

當時引進之後，原本打算組建三汽，但是後來沒搞，分給了當時搞重汽的三個廠商，大傢伙都是兄弟單位，一起聯合搞吧，於是成立了重汽聯營公司，一起消化吸收斯太爾技術。

不過，進入九十年代，由於競爭太厲害，彼此之間的矛盾是越來越大，到了兩千年的時候，三家正式分開。

要說規模，還是黃河廠最牛，但是要說質量的話，陝汽一直都沒有服輸過，他們濰柴動機、法士特變箱、漢德車橋，這些技術加持在一起，絕對的結實耐用。

不過，他們生產的斯太爾不能再叫斯太爾了，這個商標被黃河廠給搶了，所以他們就打造了德龍。

眼前的這輛車，就是地地道道的德龍卡車，在車頭的正面，陝汽德龍的標誌閃閃光。

“是的，黃河廠現在和濰柴鬧翻了，連個動機都沒有，咱們陝汽才是最牛的，而且，咱們也向前看，聽說要搞電動卡車，咱們就過來湊個熱鬧了。”

生產汽車的資質是很難獲得的，金太陽公司用了很長時間才解決了這個問題，不過依舊是隻能生產乘用車，無法生產商用車。而且，商用車的技術需要另起爐灶，他們也沒有這個實力。

在這種情況下，和國內的重卡生產廠一起聯合搞開，就成了一個捷徑，陝汽第一個找上來，於是就在德龍的基礎上改了。

這輛車的車頭部分還是原來的樣子，只是將原本動機的地方去掉，把動機改成電機，繼續驅動後面的變箱，帶動傳動軸，傳動到尾部。

當看到這些東西的時候，秦濤有些無奈地搖頭，這種設計，還相當於是最原始的電動卡車，油改電啊。

“這種設計太落後了。”秦濤搖頭：“電動機的體積並不大，根本就佔據不了駕駛室下面這麼大的空間，而且，後面還需要有傳動軸傳遞動力，現在這輛是牽引車，傳動軸還不是很長，如果要是普通的載貨汽車，傳動軸很長，這上面必然會造成動力損失。”

“是啊，秦總，這的確是個問題，但是我們現在沒有精力研製輪轂電機，所以不能著急，得慢慢來啊。”趙剛說道。

“電動重卡的確需要變箱，但是並不需要燃油車時代的這種多檔位變箱，有四個檔位就足夠了，畢竟我們電動機的轉很寬泛，而且，我們還可以搞電控系統，也就是自動變箱，不用駕駛員手動操作，否則培訓起來難度太大了。”

這個時代的重卡，最低也是個9擋變箱，多的就是12檔，甚至16檔，畢竟動機的轉就是兩三千轉，經濟轉區間就是幾百轉，所以得有多檔位變箱，讓動機時刻工作在最佳經濟區間。

但是，電動機就不用了，這東西動輒就是上萬轉，轎車根本就不需要變箱，重卡為了過載起步等等，可以加個變箱，但是有四個檔位就足夠了，根本就用不了這麼多檔位，純粹就是浪費。

“然後，可以把電動機、變箱一起整合到車橋上。”秦濤說道：“這樣搞一體化的動力系統，才是最合適的。”

剛剛反駁秦濤的那名陝汽的技術人員也睜大了眼睛：“是啊，如果搞成一體的，那的確就方便多了，加齒輪油也只需要加一種！您的建議很好，對於其他方面，還有什麼建議嗎？”

秦濤看向了駕駛室後面焊起來的鐵架子：“你們是打算把電池包放在駕駛室後面嗎？”

“是的。”

“這個是不合適的，我建議放在底盤上，油箱的位置，甚至是原來動機的位置都可以，這樣一旦遇到事故，駕駛室還可以整體後移。”

重卡一旦生事故是很可怕的，所以，也就練就了一個絕活：整體後移，駕駛室是兩點或者四點懸浮的，劇烈的撞擊下，這四個點同時斷裂，整體後移，就保證了駕駛室內人員的安全。

但是到了天然氣車時代，後面加了個氣罐，這種保命的方式就用不上了，再後來，電動汽車也這麼搞，就更不行了。

還是放到底盤上更合適，這樣一來，就成了專門的電動卡車佈局，而不是原本的油改電了。

“秦總，您說的這些都需要專門研，我們根本就來不及啊，現在我們是打算一年之內就把電動重卡出口給相關客戶，哪裡來得及研這些。”

“出口？”秦濤立刻點頭：“出口就無所謂了，自用的必須要好！”