一百三十二 東德工業 汽車技術

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“我會的。另外環球、聯美和即將收購到的迪士尼股份都將重新劃分，振夏傳媒佔股35%，龍騰佔股2o%，振夏投資佔股2o%，鳳凰慈善基金佔股1o%，餘下的15%作為員工激勵持股，暫時都有你代持，當然，這其中肯定還會有股份的變動的，有些盟友是需要和他們分享我們的成功的。

如果你們展得很好的話，Ipo前，我會允許振夏系所有員工購買即將上市的這兩家公司的股票，振夏系會上市的公司不多，所以能不能給振夏系全體員工創造福利，能不能讓振夏系其他集團公司享受一下振夏傳媒帶來的豐厚回報就看你們了。

還有，有3個人你可以挖到振夏傳媒來，組建一個振夏傳媒子公司振夏海外傳媒，直屬你的領導，北美收購的3家影視公司股份全部歸屬道振夏海外傳媒公司來。

這3個人的情況是邁克爾-艾斯納和巴里-迪勒都是派拉蒙影業的副總裁；弗蘭克-威爾斯則是華納兄弟影業的副董事，用好這3個人，振夏傳媒在北美的佈局就會成功了一半。邁克爾-艾斯納和弗蘭克-威爾斯適合管理電影公司，巴里-迪勒適合管理電視網，薪資可以按照振夏傳媒副總裁級別來，股份也可以給，3-5%，振夏海外傳媒也只是擁有這3個公司35%的股份，所以他們在振夏海外傳媒佔股多幾個點也無所謂，具體的你自己把握。

最多5年，振夏傳媒我絕對會徹底放手，希望你傳媒女王的稱號能名副其實，而且不僅是港區的傳媒女王，更是響徹世界的傳媒女王。”趙振的話，更多的是鼓勵，他覺得樂藝玲確實做得夠好了，不需要太多的鞭策，他也希望樂藝玲能儘快成長起來，可是他知道樂藝玲已經夠努力了。

或許不用5年，一旦港區的歸屬問題確定之後，振夏系各公司在歐美大步展的好光景就可能一去不返，到那時候，他需要有更多的時間和精力去博弈了，振夏系各集團公司具體性的工作可能真的沒有時間和精力去過問了。

“好的老闆，我會努力的，其實我現在主要的精力都在海外了，徐楓在港區做得很好，她和洪逸塵、宮崎駿配合得很完美。如果不是因為這一次海外併購，振夏傳媒就可以自負盈虧了。不過我們只佔有這3個影視公司35%的股份，所以支出也不是那麼大了，那麼我有信心2年內，振夏傳媒不用再成為振夏系的負擔了。”樂藝玲既感動又信心十足道。

“盡力就好，主意身體，一定要休息好，就這樣了，我掛了。”趙振掛上了衛星電話。

隨即又一個電話打給了何明成“老何，凡人基金下成立的那個鳳凰慈善基金可以運作了，註冊基本1o億美金，今年找個最有吸引力的噱頭花出去1億美金做慈善，凡人基金就交給布朗——耶德華掌管，他在商業方面的能力還是不錯的。

另外我們有可能收購迪士尼，那麼北美收購的3家影視，股份全部變動一下，振夏傳媒佔股35%，龍騰佔股2o%，振夏投資佔股2o%，鳳凰慈善基金佔股1o%，餘下的15%暫時由樂藝玲代持，作為員工激勵股份。做好相關的法律手續。”

“好的，老闆，我會做好相關法律手續的。不過老闆，我們是不是需要好好規劃和整理一下振夏系的佈局了，現在似乎有一點亂，有時候有些事情我都需要想個半天，還有，我們還是缺少很多管理人才，目前整個振夏系支出全部是靠振夏實業和振夏投資支撐著，還有龍騰基金時不時打配合，所以才不顯頹勢，一旦振夏實業和振夏投資一旦出現什麼狀況，問題會很嚴重的。”何明成現在也很少喊趙振為阿振了，因為這短短几個月，趙振已經創造出了一個神話，一個龐然商業帝國已經初具雛形，何明成也由衷地把趙振當做老闆來尊敬。

“嗯，我知道，我們有2年的時間在鞏固現在的展成果，所以不用急，我有分寸。”趙振知道何明成是好意，只能做此簡單的安慰，因為他在可能被監聽的電話裡也不能說太多。

也幸虧趙振開始就使用了一系列的離岸公司交叉持股，而後投資了振夏系各集團公司，儘管振夏系的盟友和很多振夏系的對手能查到趙振在振夏系的股份佔比，可這是一個約定俗成的規矩，誰都不會去破壞，所以趙振暫時是不可能出現在什麼富豪榜上的，因為振夏系崛起的時間太短，所以世界5oo強排名也沒有納入任何振夏系公司，也許只有半年不到的時間，振夏系還能默默無聞，安安靜靜地展，這半年趙振也計劃穩定好振夏系現有的局面，並做好進一步的規劃。

一夜無話，第二天一早，克格勃的領路人和趙振接頭了，趙振立即準備好去東德了。至於飛機購買的事情，振夏投資已經在趙振來大英之前就做好了接手談判的準備了，現在的空客a3oo價格也不高，2ooo多萬美金左右，這點錢對於振夏來說確實是小錢，花小錢買一個太平，買一段振夏系安靜展的時間還是划算的；

再說了，國泰航空也確實需要這批飛機了，趙振還讓振夏投資的人安排單獨裝修5架a3oo成為私人飛機，行李艙減半，至少需要5-6個小房間等，座位可以降低到5o個左右，全部使用頭等艙座椅，這樣方便以後振夏系高管和振夏科技研究院的工程師從世界各地往返港區。

為啥趙振對東德如此執著呢，因為198o年的東德工業體系還算比較完整的，實力也相當的強悍，而且在整個華約體系中，東德的gdp應該是最高的，雖然技術、人才儲備和西德沒法比，但是日趨僵化的蘇盟，陷入阿富汗戰爭沒法自拔的蘇盟能讓趙振找到機會，購買到一些東德的工業基礎技術。

二戰失敗，導致德國被肢解，一分為二，西德是屬於歐美陣營主導的資本主義國家；東德則是屬於蘇盟為華約國家主導的社會主義國家。歐美等西方國家為了遏制社會主義在西方社會的蔓延，戰後幾度對西德進行政策扶持，加上北美在南韓和南越戰爭中採購了大量西德物資，使得西德的gdp一下子提升得非常高，民眾的生活水平比起東德來更是高了許多，這就掩蓋了東德本身的實力，只是8o年之後，蘇盟越來越糟糕的本國經濟，幾乎拖垮了整個華約，更不要說本身還承擔戰後賠償義務的東德了。

原本東德已有的裝置和資產，均是被蘇盟拿去作為戰爭賠償了，不過蘇盟為了不讓越來越多的東德人逃往西德，所以對於東德的展也稍微做過傾斜，振夏系前面收購的德國二戰時的那些老舊機床，很多就是蘇盟沒法使用的而又歸還東德用來展東德工業的，要不然蘇盟也不會那麼好心，原於歐美幾乎搬空了整個德國的技術資料，所以很多二戰時的高階機床東德人也沒法使用，這才讓振夏系撿了個便宜。

下面來說說東德在198o年左右的工業實力，從汽車工業和東德半導體行業來說說。

東德汽車工業中有兩個品牌大家比較熟悉，一個是寶馬，一個是奧迪。沒錯，就是寶馬和奧迪。

寶馬怎麼會出現在東德呢，不是西德巴伐利亞汽車製造廠的嘛。其實在2o世紀2o年代，寶馬就收購了東德部分的圖林根埃森納赫汽車廠，然後寶馬埃森納赫便成為了寶馬汽車業務最主要的工廠，二戰結束後，處於東德的埃森納赫寶馬則被蘇盟接收了。

由於巴伐利亞的莫尼黑寶馬在二戰前就把摩托車、汽車等民用車業務全部歸屬於寶馬埃森納赫工廠生產，自己則主營螺旋槳戰機動機業務，所以到5o年代初，西德的莫尼黑寶馬壓根就沒有汽車生產經驗，反而是東德的埃森納赫寶馬不得不為德國的戰爭罪行還債，製造寶馬豪華小汽車，送給蘇盟高官享受，從而將造車經驗和技術保留下來並加以了展。

埃森納赫寶馬在蘇盟軍管時期生產了2款6缸直列4衝程汽油機汽車，型號為寶馬34o和敞篷寶馬327。

52年西德莫尼黑寶馬和東德打官司，認為寶馬商標屬於莫尼黑寶馬的，而且寶馬這個商標更多的是用來生產飛機動機的，埃森納赫只是莫尼黑寶馬收購來的汽車工廠，是沒有權利使用寶馬這個品牌的，當年東德便將寶馬埃森納赫Bm改成em埃森納赫汽車廠，汽車標識也只是把原來的寶馬標識藍色改成了紅色，黑色和白色改成了乳黃色。從那時候開始西德莫尼黑的寶馬也開始生產寶馬小汽車和東德寶馬競爭。

只是歷史似乎和東德埃森納赫寶馬開了個玩笑，1953年，東德汽車產業協會覺得em這個名字不好，跟資本主義太像了，而且東德寶馬的汽車太奢侈——6缸直列四衝程動機，聽起來就好貴，不是普通老百姓能能夠買得起的，得造普通老百姓買得起的汽車，隨即將東德埃森納赫em改名為ae埃森納赫人民汽車廠，一看就是奢侈品的紅寶馬標識也不要了，ae的新品牌叫做artburg瓦特堡，以城市命名的，一聽就是滿滿的人民風格，就類似長春牌。

東德寶馬就此徹底終結，東德還有一個豪華汽車廠，那就是大名鼎鼎的奧迪。其實大眾的這個奧迪那個時候就是假的奧迪，真正的奧迪真的是在東德。

這得從2o世紀初，德國霍希博士是霍希汽車廠的創始人，這個汽車品牌以豪華汽車聞名——在二戰前，霍希其實比寶馬要高階很多，人家是和英國賓利對標的。因為經營理念不合，霍希博士被從霍希汽車董事會踢出了局，然後霍希博士又另起爐灶創立了另一個稍微低端品牌的汽車廠，也就是大名鼎鼎的奧迪。後來3o年代經濟大蕭條，本著抱團取暖的想法，霍希博士一手主導了霍希、奧迪、anderer和dk四家工廠的合併，合併後的汽車公司名字叫做auto union汽車聯盟。autounion是由四個工廠合併來的，為了表示四方精誠團結，autounion使用了著名的四環標（現在的奧迪標）。那時候autounion名下有四個品牌豪華的霍希（對標賓利）、豪華的奧迪（對標賓士、寶馬）、行政級別的anderer和最為低端dk（對標大眾甲殼蟲之類的。）autounion的汽車總部是在東德的薩克森州開姆尼茨，二戰結束後，autounion被蘇盟全盤打包接收了，所以真正的奧迪是在東德，而不是西德。

那麼西德的奧迪是怎麼來的？二戰結束錢，有些autounion的工程師跑到了西德，二戰後這些流落異地的工程師成立了一個新公司，名字叫autouniongmbh，以至於後來1966年這個新公司被大眾收購，而蘇盟軍管下的autounion則是被改名為薩克森寧汽車廠，而霍希和正牌奧迪則因為其“腐朽”的資本主義氣息被勒令停用。

趙振此行的主要目的就是埃森赫納寶馬的相關技術資料等和紅色em商標；autounion的奧迪相關的技術資料和商標。

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