第828章 動－10發動機

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“動-1o的研上面，有什麼困難嗎？”

面對韓松林這個問題，大家都相互的看了看，然後搖頭。

研動-1o一切都算按部就班的吧！

動-1o的研立項要比c19o的研立項要早上一年多的時間。

c19o立項之後，動-1o就成為了c19o的指定動機。

成為了c19o的指定動機，這對於動-1o的研團隊來說，絕對算得上意外之喜。

天大的意外之喜。

動-1o專案剛剛成立的時候，大家心裡面還有著些小擔心的。

在星海集團內，想要拿到更高的工資，就得要專案獎金和專案分紅。

對專案分紅，星海集團重新的進行完善。

專案在正式進行商業化之後的三年利潤百分之三作為專案團隊獲得的分紅。

這裡的利潤，是總銷售額減去生產成本，不計算研投入！

至於說什麼時候才是正式的商業化開始，這個是有一個詳細的規定。

反正不能夠讓研人員吃虧是吧！

研人員和公司也合作關係，大家合作愉快，那麼可能一輩子都合作下去。

如果合作不愉快，人家也可以走人的。

所以星海集團做事，從來都不會去一天天都想著壓榨員工之類的事情。

動-1o專案剛剛進行研，大家都不知道這動機到底給誰用。

在這個時候c19o立項了。

一下子大家都知道應該如何做了。

動-1o在研的時候，就奔著低油耗，最少得要比其他同型別民用航空動機更低的油耗，持平的話，說實話有些讓人難以接受。

如果只能夠做到這種程度，也就沒有辦法。

至於說油耗還更高，那肯定不行。

為了更低油耗，動-1o應用了不少的新材料。

比如說炭纖維複合材料風扇葉片，陶瓷基複合材料渦輪部件等。

除了降低油耗之外，動-1o還有一個特點，就是安靜！

作為交通工具的一種，民用客機自然得要考慮到乘客的乘坐體驗。

誰都不希望自己乘坐的交通工具是一個噪音吵得人心煩意亂那種。

客機上面，什麼降噪補救措施，都沒有動機自身噪音低來得簡單直接。

動-1o在噪音上面控制得相當不錯。

加上機艙內的降噪隔音設施，保持機艙內的噪音分貝在4o的樣子，應該是沒有什麼問題。

4o分貝，這已經算得上比較安靜的一個環境了。

在飛機上面來說，絕對算。

面對韓松林的問題，大家相互之間看了看，然後有專案的領頭人來回答這個問題。

“困難肯定會一個接著一個出現，可我們相信在我們的努力下，和兄弟單位的配合下，任何的困難，我們都可以戰勝！”

韓松林稍稍意外的看著說出這番話的人。

這樣子的話，可不像是醉心於研究的人能夠說出來的。

或者說，韓松林接觸的很多研人員，他們都不太會說場面話。

場面話，有的人天生就會，有的人不太想說，有的人是天生不會也不想要學著說。

“我也堅信在你們的努力下，動-1o將會取得成功！”

在設計目標上面，c19o需要動機的推力在12-13噸的樣子。

而動-1o設計的最大推力能夠達到15噸！

也就是說，未來c19o即使加長機身，動-1o動機也能夠提供足夠的動力。