第346章 第二局

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“這真是一場全程無尿點的比賽，舒馬赫和張冠兩個人從比賽開始一直纏鬥到比賽結束，兩個人貢獻了精彩的攻防大戰，最終車王還是沒有能夠完成對張冠的超越，張冠以1.8秒的領先優勢衝過終點，1.8秒在其他的賽道甚至算不上是差距，但是在斯帕這條高速賽道上，車手之間真的很難拉開多麼大的距離。不過在賽後的新聞釋出會中，張冠並不認為自己是勝利者，車王舒馬赫則是在盛讚張冠在比賽中的表現。”——《賽車》雜誌。

比利時大獎賽後的新聞釋出會，三個身穿紅色賽車服的人坐在主席臺上，乍一眼看過去甚至以為這三人都是來自同一支車隊。

“張冠，恭喜你獲得了比利時大獎賽的勝利，這是你今年獲得的第九個分站賽冠軍，而且你在今天比賽中戰勝了車王舒馬赫，你有什麼特別的感想，要分享給大家麼？”一名當地的記者率先問道。

“我很榮幸能夠和舒馬赫較量，不過我認為這場比賽，我並沒有獲得勝利，我和舒馬赫充其量只是打了個平手。比賽當中我是處於防守位置的，各位應該都知道，防守要比進攻更容易一些，若是換做我進攻而舒馬赫防守的話，說不定我早已經被他遠遠甩開了。”張冠笑著回答道。

舒馬赫的車迷顯然對張冠給出的這個答案非常滿意。賽車這項運動和其他的體育運動不同，在很多人看來，賽車手比起其他專案的運動員要更紳士一些，比賽完了互相吹捧彷彿已經成了這項運動的潛規則，有的時候兩個人即便是有仇，也不會互相指責。這和拳擊運動不同，在拳擊中，無論是賽前還是賽後，拳手總是在針鋒相對，就像是灌了火藥一樣。

……

隨著比利時大獎賽的結束，張冠以103個積分穩穩的站在了積分榜的首位，而對比一下其他車手的積分，媒體紛紛打出了張冠已經提前獲得本年度總冠軍的旗號。

今年的F1比賽還剩下最後五站的比賽，也就是說車手最多還可以獲得50個積分。目前第二名的是張冠的隊友巴里切羅，他擁有58個積分，而他也是唯一一個理論上有可能在總積分超越張冠的車手，但是作為中國力量車隊的二號車手，巴里切羅哪怕是強行退賽，也不會去超越張冠。

第三名的維特爾目前擁有51個積分，即便是最後五場比賽維特爾全都拿到冠軍，維特爾的積分也只能達到101分，張冠哪怕是後五場比賽一分未得，依舊會比維特爾多兩分。所以維特爾已經不可能在總積分上超越張冠。

第三名的維特爾不可能超過張冠，後面的車手當然就更不可能了，所以張冠實際上已經提前五站比賽獲得了本年度F1的總冠軍。

總冠軍已經失去了懸念，但是一級方程式比賽的關注度卻大大的提高，舒馬赫的復出是一個原因，舒馬赫與張冠之間的較量又是另一個原因，特別是龐大的中國觀眾群體，更是給一級方程式帶來無限的商機。

……

9月11日，一個特殊的日子，美國舉行了各種的紀念活動，而在大西洋另一端，義大利的蒙扎賽道，F1義大利大獎賽也開始了週五的練習賽。

蒙扎賽道是F1最高速的一條賽道，這種高速的賽道也是一條很危險的賽道，說危險是並不是因為賽車事故會比較多發，而是因為一旦發生事故，便會有很大的可能會有人員傷亡。

比如馬來西亞雪邦賽道那種糟糕的天氣，幾乎每一年比賽中都會有事故發生，但卻不太可能出人命，所以那種賽道不算是危險，二十一世紀後新建的賽道在設計之初首先要考慮到的是安全性。唯有歐洲的那些老牌賽道，幾乎每一條都會揹負著車手的生命。

F1的比賽對安全性的要求越來越高，車神塞納的不幸之後，便沒有F1的賽車手因為賽車事故而喪命，最慘的就是前面介紹過的那個殘奧會冠軍，他失去了雙腿。在2000年前後，舒馬赫的斷腿已經算是非常嚴重意外事故了。但是在蒙扎，即便是進入到二十一世紀，依舊有人因為事故而喪命。2000年的時候一次五車連環相撞，讓一位賽道工作人員被賽車的碎片擊中，不幸身亡。

法拉利作為一個義大利的品牌，蒙扎賽道顯然是法拉利的主場，蒙扎賽道歷屆的冠軍中法拉利佔據了40%。而既然是法拉利的主場，當然也就是舒馬赫的主場，舒馬赫駕駛著紅色的法拉利，在這裡獲得過五次的冠軍，可以說這條賽道的王者，依舊是舒馬赫。

事實上在歐洲的那些老牌賽道里，舒馬赫總是會和賽道王者沾邊，在現代F1當中，舒馬赫的成就的確是無人能比。

對於法拉利來說，他們可以放棄任何一站的比賽，但絕不能放棄蒙扎，哪怕是他們的賽車再爛，也會犧牲一切來取得一個蒙扎的領獎臺。而這裡的車迷也是整個歐洲最瘋狂的，舒馬赫第一次在這裡奪冠的時候，車迷甚至在比賽還沒有結束就興奮的衝進了賽道，為舒馬赫慶祝，而最終的慶典竟然演遍了一場騷亂，數百名車迷被送進了醫院，另外還有數百名車迷被送進了警局。那些車迷的表現甚至不比英國的足球流氓好多少，而能讓車迷變得像球迷一樣的瘋狂，足以見得法拉利在這裡的影響力。而對於車迷來說，頒獎臺上沒有紅色的身影是不完整的。

重新回到蒙扎，舒馬赫當然是志在奪冠，法拉利甚至希望可以在領獎臺上獲得兩個位置，而他們前進的道路卻並不是那麼平坦，在蒙扎總會有強大的競爭對手和突如其來的攪局者，阻攔著法拉利奪冠的夢想。

在蒙扎賽道，邁凱倫是法拉利傳統的競爭對手，邁凱倫的賽車同樣是很適應跑高速的賽道，蒙扎賽道歷屆的冠軍中，有一半是屬於法拉利的，剩下的一半里，有三分之二則是屬於邁凱倫的。

攪局者每年都會不同，而今年的攪局者，顯然就是張冠。中國力量的賽車高速賽道的能力並不遜色於法拉利，張冠面對舒馬赫也是難分伯仲，這讓比賽無形之中新增了許多的火藥味。

練習賽的成績彷彿也印證了這一點，週五上午，法拉利的傳統競爭對手率先發威，邁凱倫找到了一個合適的賽車配置，他們的兩位車手分別包攬了練習賽的前兩名。

到了下午，法拉利終於找到了一些感覺，舒馬赫成功的獲得了週五下午練習賽的第一，但是雷諾車隊突然冒了出來，舒馬赫的老冤家阿隆索獲得了的第二名。

週六上午的練習賽屬於中國力量，張冠成功的搶到了頭名，法拉利、邁凱倫和中國力量這三支車隊在練習賽中來了個風水輪流轉，各自拿到了一次練習賽頭名。

蒙扎賽道只有七個彎道，相比起其他賽道的曲折，蒙扎幾乎可以說就是在繞圈圈，在這裡比拼的就是速度，只要速度夠快，超車相對容易，車手之間同樣不會拉開非常大的車距，這種賽道里，一個好的發車位置雖然很重要，但一個合適的策略更加重要，車手們在賽道上拼命十幾圈才可以追上的差距，透過進站策略卻可以輕易的達成。也正因如此，蒙扎排位賽的重要性被弱化了許多。

排位賽中，或許是受到冠軍無望的影響，維特爾的表現並不理想，他排在阿隆索身後。阿隆索前面則是巴里切羅，巴里切羅前面則是法拉利的萊科寧和邁凱倫的漢密爾頓。

獲得第一名發車的是車王舒馬赫，萬眾矚目之下，舒馬赫發揮出了強大的實力拿到了他復出後的第一個杆位。張冠僅僅以0.066秒的差距屈居第二名。和上一站相比，這兩個人的發車順序恰好調轉過來，之前是張冠在前舒馬赫在後，現在卻是舒馬赫在前張冠在後。

……