第348章 車手總冠軍與車隊總冠軍

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沒有人能夠料到，去年F1中最弱的一支車隊，在被張冠收購換了個名字後，一舉成為了最強的一支車隊，這個結果讓很多人都大跌眼鏡，也有很多人在嘲笑本田的決策，說他們放掉了一隻下蛋的母雞。

而有些人百無聊賴之下開始分析，一年的時間裡，弱雞本田車隊變成了最強者中國力量，期間到底發生了什麼。張冠收購本田車隊的時候留下了歐洲總部的原班人馬，設計師、工程師和技師都沒有變化，唯一有變化的只是車手由巴頓變成了張冠。但看看巴里切羅的世界第二的成績就能夠知道，即便是沒有更換車手，中國力量依舊會成為頂尖的車隊。

不過中國力量車隊使用的卻是梅賽德斯賓士的引擎。在此之前本田車隊是一支廠商車隊，他們使用的是本田自己的賽車引擎。同樣的一套人馬，更換了引擎之後卻變得更強，於是一些分析師經過分析之後，認為是本田的引擎比梅賽德斯賓士的引擎差了一大截。

引擎是汽車的心臟，一個汽車製造商造如果不出一臺好的引擎，永遠不要指望能造出一臺好的汽車，所以這也引起了消費者對本田汽車的質疑。

本田公司又一次背了黑鍋，其實F1賽車的引擎和普通民用車的發動機可以說是完全兩種不同的東西，相比起普通民用車，F1賽車實在是太高不可攀了。這就好比拿炒土豆絲和佛跳牆相比，一個廚子不會做佛跳牆，但肯定會做土豆絲，讓一個做佛跳牆做的很好的大廚來炒土豆絲，也未必能比外賣炒的更好。

而事實上到了F1這一個層級的製造商，在製造水平上詫異並不是很大，高科技這種東西，越是到了金字塔的頂端，就越難以拉開差距，所謂的領先者，有的時候只是站在你前面一步之遙而已。跨出一步，你就追上了他，而跨出兩步，你就超越了他。

……

飛往新加坡的飛機上，羅斯·布朗拿著手中的一份報表，一副很開心的樣子。

“你在笑什麼？”張冠開口問道。

“張，你知道麼，我們賺錢了！”羅斯·布朗開口說道。

“賺錢？我不太明白。”張冠不明所以的問。

“我們拿到了本年度的車隊冠軍，所以會有一筆額外的獎金。”羅斯·布朗開口說。

“獎金？誰給的？”張冠接著問道。

“是負責運營一級方程式的工資，看起來你還不知道吧，參加F1的車隊，每年都會獲得一些獎金，這筆獎金當然是名次越高，給的越高，另外大車隊還有一些其他的分成。”羅斯·布朗解釋道。

“能有多少？我們能賺多少？”張冠還是比較關心具體的數字。

“我算了一下，應該至少可以拿到6000萬英鎊。”羅斯·布朗指著手中的紙張說。

“6000萬英鎊？這麼多！比一些小車隊的運營費用都要多啊。”張冠開口說道。

“一級方程式賽車每年都會獲得十幾億美金的營收，伯尼那老傢伙作為總裁，每年也可以分到上千萬。而營收中一部分是會作為獎金獎勵給車隊的。對於很多的小車隊來說，這筆獎金實際上是他們收入的最主要來源，幾乎可以和他們的運營費用相抵，若是成績好一些的話，他們甚至有可能會賺錢。”羅斯·布朗想了想，接著說道：“舉個例子，本田車隊去年的獎金是2000萬英鎊，這筆錢本來是屬於我們的，不過伯尼那個小氣鬼卻說因為本田車隊易主，所以不能享有這2000萬英鎊。”

“我記得本田車隊在去年是倒數第一吧？倒數第一都能拿2000萬？F1的運營公司可真夠大方的。”張冠唏噓嘆道，說實話他被這個數字嚇了一跳，因為在張冠的認知中，從來都是前幾名有錢拿，從來沒聽說過哪個運動是倒數第一還可以獲得鉅額獎金的。

“本田車隊是廠商車隊，所以只要他們參賽，就會有一筆固定的廠商車隊的獎金。”羅斯·布朗解釋道。

“那我們應該是拿的最多的吧？我們雖然不是廠商車隊，但卻是第一名。”張冠接著問。

“很抱歉，我們不是拿的最多了，法拉利是獎金最多的，邁凱倫的獎金也有可能比我們多。”羅斯·布朗接著說道。

“因為他們是廠商車隊？”張冠開口問。

“不僅僅是廠商車隊的原因，作為F1中的老牌車隊，他們是可以享受到F1營收額度的分成的，我記得法拉利可以獲得F1每年營收的5%，邁凱倫比法拉利要少一些。再加上車隊名次的獎金，法拉利每年從F1中賺的錢總是會超過上億美金。另外像是威廉姆斯車隊，雖然不是廠商車隊，但由於是一支資深的車隊，所以他們也會享有額外的營收分成，這部分錢是隻要他們參加比賽，就可以拿到。”羅斯·布朗開口說道。

張冠恍然大悟般的點了點頭，國內天天說的體育產業商業化，和F1比起來簡直是不值一提，人家F1是真的大家都有肉吃，而國內更像是坑贊助商。什麼一個冠名權賣多少多少億，一個轉播權賣多少多少億，全都是天文數字，可最終這麼一大筆錢落入了誰的口袋就不得而知了，反正到了請教練時這天文數字全都無影無蹤了，而俱樂部是隻聽到有這麼個數卻見不到真金白銀。