三十一 想找菇涼陪我喝酒聊天

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直到這時，周至寒才感覺到，大地和天空相比，渺小了許多。

剛才立川ik—95c教練機從地面向空中攀爬時，他感覺不到戰機的度，甚至當戰機的度達到了16o公里時，耳邊傳來戰機機翼撕開空氣出的聲響，以及動機的巨大引擎聲，他都沒有覺得這是16o公里的度，甚至他覺得，相對而言，此時戰機上升的度，還沒有在高公路上汽車8o公里時的度快。

現在周至寒終於明白，汽車在高公路上向前行駛時有參照物，有路，有行車道，行車線，有別的車輛，有樹木，有村莊，甚至路上有彎度。

戰鬥機朝空中爬升，沒有任何參照物，就像一隻大鳥，感受不到自己的度，只有當掉頭向下俯衝時，有了大地作為參照物，大鳥才能感覺自己的度越來越快。

當立川ik—95c教練機平穩落地後，又向前滑行了幾百米，周至寒按照飛行操作手冊的提示，在地面上練習蹬舵左轉彎，右轉彎，就像汽車駕駛員學習小路一樣。

半個小時後，周至寒再次將機頭拉起，向空中攀爬。

這一次，飛行操作手冊沒有來提示，周至寒憑藉自己的記憶，和對這架飛機越來越熟悉的掌控力，自主飛到了空中，接著繼續在空中依照大地為參照物，向前平行飛行，感受飛機在空中飛行時的輕微顛簸，以及顛簸時機身在氣流的影響下生的細微變化，練習如何修正，戰機因氣流而產生的各種變化。

不看儀表盤上的平行儀和羅盤，以大地作為參照物平行飛行，是飛行員的一門必修課，在緊急任務或者空戰時，飛行員的眼睛不可能時時刻刻盯著自己的儀表盤，有時飛行員要以大地作為參照物，來判斷自己飛機的飛行高度以及飛行角度，這些經驗需要飛行時間來積累。

還有一個原因，由於此時航空技術不夠完善、紮實，飛機上的儀表盤在空壓中會經常出現故障，某個儀表經常失靈，已成為了一種常態，有時候整甚至個儀表盤都失靈，飛行員只能以地面上的村莊，河流，城市，建築作為參照物，判斷自己的度和高度，以及飛機的迎角。

四個小時後，立川ik—95c教練機的燃油表亮起紅燈。

系統的聲音在耳邊響起“宿主可以用空戰幣加滿這架教練機的油箱，根據宿主的體力，也可以結束今天的飛行。”

“還有這操作？空戰幣可以空中加油？”

“如果宿主願意，也可以為這架教練機安裝一挺機槍。”

“臥槽！”

周至寒覺得今天的飛行差不多了，他現在非常疲憊。

非常嫻熟地駕駛95c教練機降落，當週至寒順著梯子下到地面時，兩腿一軟，坐在了地上。

這四個小時的飛行，他已精疲力盡。

看著立川ik—95c教練機和憑空出現的機庫一起消失後，周至寒回到了現實世界自己的客房裡，他渾身就像是要散架般，又酸又痛又漲。

立川ik—95c教練機上的操縱桿和蹬舵是沒有助力器的，特別是操縱桿，當飛機俯衝到一定高度時，得全力拉操縱桿才能把機頭拉平，這需要飛行員有強壯的體魄，如果這個時候沒有力氣了，飛機就一頭栽到地上爆炸解體。

在二戰初期，所有戰鬥機的操縱桿和蹬舵都沒有助力器，每一次推、拉桿，左壓桿、右壓桿，左蹬舵、右蹬舵，或者雙蹬舵，都需要飛行員努力去完成，這就是為什麼飛行員是萬人挑一的原因了。

在二戰期間，很多空中格鬥的駕駛員，就是因為在格鬥時頻繁俯衝、拉昇，以至於到了最後沒有力氣再拉起俯衝的飛機，飛機一頭栽到地上墜毀，這種案例不在少數，所以各國空軍，特別注重飛行員的體能素質，這也是為什麼，周至寒會被倫道夫空軍學院，送到6軍士官學院鍛鍊體能的原因。

當下這個時候，飛機可比飛行員貴多了。

只有到了二戰的中後期，飛行員才比飛機貴。

以前任的體力，估計連續兩個拉昇+俯衝過後，他就只能眼睜睜看著機頭指向大地而無能無力。

周至寒的內衣幾乎溼透，去浴室衝了一把澡，裹著浴巾躺到了床上。

舒服啊！