三十九 斯蒂爾曼pt—17教練機

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斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機的駕駛艙相對立川ik—95c要寬敞許多，可能是因為歐美人身材比較高大的原因。

它的操縱桿也明顯粗壯許多，位置也在駕駛員雙腿間靠近膝蓋的位置，也更靠前，左邊的節流閥被塗成大紅色，非常顯眼。

整個儀表盤相對於立川ik—95c的細緻，顯得有些粗礦。

兩架飛機由於艙內設計不一樣，所以各個儀表在儀表盤上的位置也不一樣。

斯蒂爾曼的前後駕駛艙的座椅位置，各種儀表儀器，節流閥，操縱桿，全部一模一樣，只是在教練艙裡多了一個輔助作業系統，和一個離機開關。

當教官開啟離機開關時，他就接管飛行，關閉離機開關時，就由學員自行操作飛機。

整個機身除了機頭是金屬製造而成，它的機身，機翼，尾翼都是用整塊木料經過特殊加工處理後製作而成，非常堅固，在空中的適應度非常高。

在機翼連線機身的地方有鋼絲繩裸露在外，它們連線操縱桿，當飛機升空時，機翼會增加升力，飛行員拉動操縱桿時所費的力氣就更多，鋼絲繩也會產生阻力，降低飛行度，在機身製造的細節上，日機佔據優勢。

有時候細節能夠決定成敗。

相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂爾曼是整體後移的後三點固定起落架，帶有減震器，而且飛機再起降時的距離非常短，適合在各種惡劣在地面上起降飛機，哪怕是沙地，土地，坑窪不平的泥地上也能夠順利起飛。

起落方面，斯蒂爾曼好過95c。

斯蒂爾曼的螺旋槳扇葉上塗著美國的國旗，和魚尾及其相似的尾翼上也有美國國旗，當兩邊襟翼放開時，整個機尾成三角形，有利於在空中飛翔時切割空氣，減輕阻力。

兩架教練機的起飛操方式作一模一樣。

繫好安全帶

開啟電源開關

開啟機艙儀表盤開關

啟動動機按鈕

推節流閥

鬆開右腿邊上的剎車扳機

飛機開始向前移動

當斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機上升到295o米時，周至寒能明顯感覺到飛機的動力有微滯的感覺。

在過3ooo千米高空時，兩架飛機的動力比較，明顯是日本的中島壽38型風冷式動機稍勝一籌，它雖然會在3ooo米時機身生抖動，但升空的度不減，而斯蒂爾曼的netta1R-67o-5型動機是明顯的動力不足，

所以在3ooo米開始向上攀升到最高高度這3oo米過程中，後者落後前者兩秒。

不要小看這兩秒，如果雙方在格鬥時，同時爬升，搶佔高度攻擊的優勢位置時，等斯蒂爾曼調整好攻擊位置，還沒來及攻擊，對手就以先制人，機炮打擊。

在空中格鬥時，這兩秒對於飛行員來說，就是天堂地獄。

做了幾個俯衝和拉昇的機動，周至寒前推節流閥，操縱桿後拉，飛機大仰角爬升，左壓操縱桿在遠處穩住，蹬左舵，斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機在上升到18o度時，機身向左側做了一個漂亮利落的半翻滾後改出，巨大的黃色機翼拍打著雨水後向前平飛。

如果沒有強壯的體魄，在空戰中，只要來幾個俯衝，再來幾個機動，翻滾，飛行員的胳膊就會累得痠麻。

在飛機的操作上，95c依然完勝斯蒂爾曼。

除了在短距離、惡劣環境中起降這一環節上斯蒂爾曼優於95c教練機外，別的環節幾乎對方被吊打。